Salvador Caetano há 40 anos com a Toyota em Ovar
Corria o mês de Fevereiro de 1968 quando, no dia 17, a Salvador Caetano IMVT SA, que há 22 anos construía autocarros, assinou o contrato de importação e distribuição exclusiva dos veículos Toyota para Portugal. O Corolla KE 10 foi o primeiro modelo da marca com grande sucesso no nosso País, mas o primeiro a ser importado do Japão foi Corona 1500 4 portas.
Dois anos depois começou a construção da fábrica de Ovar, a primeira europeia da Toyota, cuja produção arrancou em 1971 com a Dyna, ainda hoje produzida, com 79.767 unidade vendidas. Em 1972, a Toyota subscreve 27 por cento do capital da Salvador Caetano, (100 mil contos, então; cerca de 500 mil euros, hoje).
Os slogans da marca começaram por “A Toyota vem para ficar” (1969), a “A Toyota veio para ficar” (1971) e mais tarde “E ficou mesmo”. Em 1973, a marca japonesa atingiu os 11,4 por cento de quota de mercado em Portugal, chegando às 50 mil vendas em 1976. Em 1977 começou a ser construída a segunda fábrica em Ovar, para caixas de carga e contentores, e em 1978 arrancou, em Ovar, a produção dos modelos Land Cruiser (BJ40) e Hiace (LH20), a par dos Corolla, Dyna e Corona - a produção deste último cessaria no ano seguinte.
Em 1980, a fábrica de Ovar foi reconvertida para a montagem exclusiva de comerciais e entrou em comercialização o Toyota Carina. No ano seguinte, o do início de produção da Hilux (LN40), fechou a linha de montagem do Corolla e a Toyota chegou aos 22 por cento de quota de comerciais no mercado nacional. Em 1982, as vendas acumuladas atingiram as 100 mil unidades. Dois anos depois, iniciou-se a presença permanente de representantes da Toyota Japão em Portugal.
Em 1986 começou a exportação, a partir de Ovar, do Toyota Land Cruiser, do mini-autocarro Mini Coaster e de sistemas de escape Toyota para o mercado de reposição. O MR2 chegou a Portugal. Com o fim da restrição às importações europeias, o mercado nacional cresceu, mas como as marcas japonesas continuaram a sofrer restrições, a quota da Toyota caiu para 2,8 por cento em 1988. Mesmo assim, a marca chegou às 200 mil unidades vendidas no ano seguinte e às 150 mil produzidas em Ovar. Este foi também o ano da introdução do logótipo das elipses.
Em 1991, começa o fabrico misto Dyna/Hi-Lux e no ano seguinte arrancou a construção do novo Aramazém Central de Peças em Gaia. A produção de Ovar atingiu as 200 mil unidades em 1993, ano da introdução do Supra, o mais desportivo modelo da marca com motor Toyota, um turbo de 3.0 litros, 6 cilindros em linha e 330 cavalos. No ano seguinte, as vendas nacionais acumuladas chegaram às 300 mil. Foi também em 1994 que chegou ao fim a presença permanente de representantes Toyota do Japão em Portugal e que nasceu o conceito SUV no Mundo, através do Rav4.
Em 1996, começa a produzir-se em Ovar o Optimo, nova designação do Mini Coaster e é inaugurado, em Gaia, o edifício da nova sede da marca. 1997 foi o ano do arranque da comercialização no Japão do Prius, o primeiro automóvel híbrido de série, e também do Avensis, com introdução da tecnologia diesel common-rail D-4D. No ano seguinte, 1998, a Salvador Caetano lança a Lexus, marca Premium da Toyota, em Portugal.
O Yaris entrou em comercialização em 1999, o primeiro modelo desenhado na Europa no centro ED2, em Nice. Em 2000, as vendas nacionais acumuladas ascenderam às 400 mil unidades, o Prius chegou a Portugal e acabaram as restrições às importações japonesas, numa altura em que a Toyota detinha 4,8 por cento de quota de mercado. O Land Cruiser 100 foi todo-o-terreno do ano em Portugal e o motor do Prius foi considerado mundialmente o mais ecológico, prémio que venceria mais cinco vezes, em 1999, 2000, 2004, 2005, 2006. O Yaris foi Carro Europeu do Ano e a sua versão Eco tornou-o num dos primeiros automóveis convencionais no mundo a emitir menos de 120g/km, graças ao sistema Stop & Go.
Em 2001, começou o plano de renovação da rede de concessionários (novo conceito de retalho) e a Dyna passou a ser exportada de Ovar no ano seguinte, quando o Avensis se tornou no primeiro modelo desenhado, desenvolvido e construído na Europa e exportado para o Japão. Foi também o ano da introdução do sistema D-CAT de tratamento de gases de escape diesel.
Em 2005, houve nova actualiza-ção de imagem e a Toyota Europa assumiu a plataforma de distribuição de peças Toyota Logísticos Serviços Portugal (TLSPT). O Prius foi eleito Carro Europeu do Ano e foi lançado o Aygo. No ano seguinte, a TLSPT começou a fornecer, a partir de Gaia, peças a concessionários espanhóis. Em 2007, as vendas acumuladas atingiram as 500 mil e foram lançados o Auris e a décima geração Corolla. Chegou-se ao milhão de híbridos Toyota e o Prius superou as 900 mil unidades. A Salvador Caetano IMVT SA passou a denominar-se Toyota Caetano Portugal, concentrando todas as actividades Toyota.
Corria o mês de Fevereiro de 1968 quando, no dia 17, a Salvador Caetano IMVT SA, que há 22 anos construía autocarros, assinou o contrato de importação e distribuição exclusiva dos veículos Toyota para Portugal. O Corolla KE 10 foi o primeiro modelo da marca com grande sucesso no nosso País, mas o primeiro a ser importado do Japão foi Corona 1500 4 portas.
Dois anos depois começou a construção da fábrica de Ovar, a primeira europeia da Toyota, cuja produção arrancou em 1971 com a Dyna, ainda hoje produzida, com 79.767 unidade vendidas. Em 1972, a Toyota subscreve 27 por cento do capital da Salvador Caetano, (100 mil contos, então; cerca de 500 mil euros, hoje).
Os slogans da marca começaram por “A Toyota vem para ficar” (1969), a “A Toyota veio para ficar” (1971) e mais tarde “E ficou mesmo”. Em 1973, a marca japonesa atingiu os 11,4 por cento de quota de mercado em Portugal, chegando às 50 mil vendas em 1976. Em 1977 começou a ser construída a segunda fábrica em Ovar, para caixas de carga e contentores, e em 1978 arrancou, em Ovar, a produção dos modelos Land Cruiser (BJ40) e Hiace (LH20), a par dos Corolla, Dyna e Corona - a produção deste último cessaria no ano seguinte.
Em 1980, a fábrica de Ovar foi reconvertida para a montagem exclusiva de comerciais e entrou em comercialização o Toyota Carina. No ano seguinte, o do início de produção da Hilux (LN40), fechou a linha de montagem do Corolla e a Toyota chegou aos 22 por cento de quota de comerciais no mercado nacional. Em 1982, as vendas acumuladas atingiram as 100 mil unidades. Dois anos depois, iniciou-se a presença permanente de representantes da Toyota Japão em Portugal.
Em 1986 começou a exportação, a partir de Ovar, do Toyota Land Cruiser, do mini-autocarro Mini Coaster e de sistemas de escape Toyota para o mercado de reposição. O MR2 chegou a Portugal. Com o fim da restrição às importações europeias, o mercado nacional cresceu, mas como as marcas japonesas continuaram a sofrer restrições, a quota da Toyota caiu para 2,8 por cento em 1988. Mesmo assim, a marca chegou às 200 mil unidades vendidas no ano seguinte e às 150 mil produzidas em Ovar. Este foi também o ano da introdução do logótipo das elipses.
Em 1991, começa o fabrico misto Dyna/Hi-Lux e no ano seguinte arrancou a construção do novo Aramazém Central de Peças em Gaia. A produção de Ovar atingiu as 200 mil unidades em 1993, ano da introdução do Supra, o mais desportivo modelo da marca com motor Toyota, um turbo de 3.0 litros, 6 cilindros em linha e 330 cavalos. No ano seguinte, as vendas nacionais acumuladas chegaram às 300 mil. Foi também em 1994 que chegou ao fim a presença permanente de representantes Toyota do Japão em Portugal e que nasceu o conceito SUV no Mundo, através do Rav4.
Em 1996, começa a produzir-se em Ovar o Optimo, nova designação do Mini Coaster e é inaugurado, em Gaia, o edifício da nova sede da marca. 1997 foi o ano do arranque da comercialização no Japão do Prius, o primeiro automóvel híbrido de série, e também do Avensis, com introdução da tecnologia diesel common-rail D-4D. No ano seguinte, 1998, a Salvador Caetano lança a Lexus, marca Premium da Toyota, em Portugal.
O Yaris entrou em comercialização em 1999, o primeiro modelo desenhado na Europa no centro ED2, em Nice. Em 2000, as vendas nacionais acumuladas ascenderam às 400 mil unidades, o Prius chegou a Portugal e acabaram as restrições às importações japonesas, numa altura em que a Toyota detinha 4,8 por cento de quota de mercado. O Land Cruiser 100 foi todo-o-terreno do ano em Portugal e o motor do Prius foi considerado mundialmente o mais ecológico, prémio que venceria mais cinco vezes, em 1999, 2000, 2004, 2005, 2006. O Yaris foi Carro Europeu do Ano e a sua versão Eco tornou-o num dos primeiros automóveis convencionais no mundo a emitir menos de 120g/km, graças ao sistema Stop & Go.
Em 2001, começou o plano de renovação da rede de concessionários (novo conceito de retalho) e a Dyna passou a ser exportada de Ovar no ano seguinte, quando o Avensis se tornou no primeiro modelo desenhado, desenvolvido e construído na Europa e exportado para o Japão. Foi também o ano da introdução do sistema D-CAT de tratamento de gases de escape diesel.
Em 2005, houve nova actualiza-ção de imagem e a Toyota Europa assumiu a plataforma de distribuição de peças Toyota Logísticos Serviços Portugal (TLSPT). O Prius foi eleito Carro Europeu do Ano e foi lançado o Aygo. No ano seguinte, a TLSPT começou a fornecer, a partir de Gaia, peças a concessionários espanhóis. Em 2007, as vendas acumuladas atingiram as 500 mil e foram lançados o Auris e a décima geração Corolla. Chegou-se ao milhão de híbridos Toyota e o Prius superou as 900 mil unidades. A Salvador Caetano IMVT SA passou a denominar-se Toyota Caetano Portugal, concentrando todas as actividades Toyota.