Re:3B BITURBO

[quote author=filipefalcao link=topic=1767.msg23530#msg23530 date=1302205979]
, agora o toyota tem os turbos "em série", .
[/quote]


Reparem bem na foto

;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

Se reparares o escape não está totalmente em serie.


diz_laugh diz_laugh diz_laugh diz_laugh diz_laugh diz_laugh diz_laugh diz_laugh


MD TT

Re:3B BITURBO

[quote author=filipefalcao link=topic=1767.msg23530#msg23530 date=1302205979]
Agora com os modernos TGV's isto não interessará muito. A menos que se tivesse 1 turbo de sobra.

Nos links que enviam de um 6 cilindros com 1 turbo por cada 3 colectores ainda entendo, agora o toyota tem os turbos "em série", ou estou a ver mal? Não faz muito sentido.
[/quote]

Olha que faz sentido! Em inglês diz-se compound set-up turbo (desculpa mas não sei em Português, a literatura disponível é sempre em Inglês) e o princípio por trás desta tecnologia é que o turbo primário (o mais pequeno) recebe ar já comprimido pelo secundário e comprime-o ainda mais. Desta forma conseguem-se valores de pressão positiva mais elevados em todos os regimes de rotação.

O que eu acho é que num motor Toyota B ou 3B não se consegue tirar grande partido desta aplicação porque ele não aguenta grandes pressões de admissão, estas geram elevadas temperaturas de combustão e partem as pré-câmaras de combustão... já pra não falar de pistões, segmentos, válvulas de escape, nada disso foi projectado para tamanha violência! E o pior é que depois a bomba injectora em linha não permite grandes valores de RPM e provavelmente não dará débito suficiente de diesel para tanto ar - teria de se aplicar uma BI rotativa...

Gostava era de ver isto num 1HD-T ou 1HD-FT!!


Abraço,
André Ferreira

Re:3B BITURBO

[quote author=axf link=topic=1767.msg23579#msg23579 date=1302217833]
[quote author=filipefalcao link=topic=1767.msg23530#msg23530 date=1302205979]
Agora com os modernos TGV's isto não interessará muito. A menos que se tivesse 1 turbo de sobra.

Nos links que enviam de um 6 cilindros com 1 turbo por cada 3 colectores ainda entendo, agora o toyota tem os turbos "em série", ou estou a ver mal? Não faz muito sentido.
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Olha que faz sentido! Em inglês diz-se compound set-up turbo (desculpa mas não sei em Português, a literatura disponível é sempre em Inglês) e o princípio por trás desta tecnologia é que o turbo primário (o mais pequeno) recebe ar já comprimido pelo secundário e comprime-o ainda mais. Desta forma conseguem-se valores de pressão positiva mais elevados em todos os regimes de rotação.

O que eu acho é que num motor Toyota B ou 3B não se consegue tirar grande partido desta aplicação porque ele não aguenta grandes pressões de admissão, estas geram elevadas temperaturas de combustão e partem as pré-câmaras de combustão... já pra não falar de pistões, segmentos, válvulas de escape, nada disso foi projectado para tamanha violência! E o pior é que depois a bomba injectora em linha não permite grandes valores de RPM e provavelmente não dará débito suficiente de diesel para tanto ar - teria de se aplicar uma BI rotativa...

Gostava era de ver isto num 1HD-T ou 1HD-FT!!


Abraço,
André Ferreira
[/quote]


excelente....

agora imagina num 11b bloco azul ? nao existem camaras, nem bomba em linha, e tem uma admiçao de mais de 70 mm de caudal..

um 6cl, e devido normalmente ha configuração da cambota parte mais facil que um 4cl...mera opinião minha....

abraço

Re:3B BITURBO

[quote author=MARCO SAMIR link=topic=1767.msg23581#msg23581 date=1302218108]
[quote author=axf link=topic=1767.msg23579#msg23579 date=1302217833]
[quote author=filipefalcao link=topic=1767.msg23530#msg23530 date=1302205979]
Agora com os modernos TGV's isto não interessará muito. A menos que se tivesse 1 turbo de sobra.

Nos links que enviam de um 6 cilindros com 1 turbo por cada 3 colectores ainda entendo, agora o toyota tem os turbos "em série", ou estou a ver mal? Não faz muito sentido.
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Olha que faz sentido! Em inglês diz-se compound set-up turbo (desculpa mas não sei em Português, a literatura disponível é sempre em Inglês) e o princípio por trás desta tecnologia é que o turbo primário (o mais pequeno) recebe ar já comprimido pelo secundário e comprime-o ainda mais. Desta forma conseguem-se valores de pressão positiva mais elevados em todos os regimes de rotação.

O que eu acho é que num motor Toyota B ou 3B não se consegue tirar grande partido desta aplicação porque ele não aguenta grandes pressões de admissão, estas geram elevadas temperaturas de combustão e partem as pré-câmaras de combustão... já pra não falar de pistões, segmentos, válvulas de escape, nada disso foi projectado para tamanha violência! E o pior é que depois a bomba injectora em linha não permite grandes valores de RPM e provavelmente não dará débito suficiente de diesel para tanto ar - teria de se aplicar uma BI rotativa...

Gostava era de ver isto num 1HD-T ou 1HD-FT!!


Abraço,
André Ferreira
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excelente....

agora imagina num 11b bloco azul ? nao existem camaras, nem bomba em linha, e tem uma admiçao de mais de 70 mm de caudal..

um 6cl, e devido normalmente ha configuração da cambota parte mais facil que um 4cl...mera opinião minha....

abraço
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Parece-me uma ideia excelente para um certo BJ40 que anda pr'aí a nascer... um tal de Frank qualquer coisa... ;D ;D ;D


Grande Abraço,
André Ferreira

Re:3B BITURBO

;D ;D ;D ;D ;D este vai mamar este b, e se correr bem outro B ;D


tou cismado nos 13b-t : : : adoro injecção directa....para ja nem penso nisso.....

abraço