Re:Turbo de geometria variavel

Bem vindo

Antes de andares a fazer perguntas que tal fazeres a tua apresentação e da maquina.









MD TT

Re:Turbo de geometria variavel

faço o com todo o prazer mas indique me onde faze lo!!!

obrigado

Re:Turbo de geometria variavel

[quote author=hortelao link=topic=2105.msg26733#msg26733 date=1304974164]
boas pessoal tenho uma grande duvida e gostava que me ajudassem se possivel?

quero por um turbo de geometria variavel no meu VX3000 mas nao sei o qual podem me ajudar??

aguardo resposta obrigado!!!
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Boas, bom a pergunta para obter uma boa opiniao teria que indicar mais dados do motor, tais como informaçoa da bomba ingetora ( se esta de origem se ja tem alguma alteraçao, se vai ou pertente fazer alguma alteraçao etc)
Depois saber qual a finalidade, pois existem turbos mais indicados para baixas outros para media e outros para funcionarem melhor em alta, e por fim o valor que pretende gastar....
Na minha opiniao o garrett gt2260v podera ser dos mais equilibrados ou polivalente para esse motor.


Abraço turbinado

Re:Turbo de geometria variavel

tenho o motor do hdj90 mas com a bomba do VX......

a ideia é dar mais um pouco de alma ao bixinho o ideal e um que funcione bem em baixas medias e altas ;D

obrigado

Re:Turbo de geometria variavel

[quote author=hortelao link=topic=2105.msg26972#msg26972 date=1305233593]
tenho o motor do hdj90 mas com a bomba do VX......

a ideia é dar mais um pouco de alma ao bixinho o ideal e um que funcione bem em baixas medias e altas ;D

obrigado
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O segredo dos TGV é a boa afinaçao. Mantenho a ideia k o gt2260v é equilibrado. mas para bons resultados essa bomba tera k ter uns afinos tb

Abraço afinado

Re:Turbo de geometria variavel

[quote author=hortelao link=topic=2105.msg26969#msg26969 date=1305232526]
faço o com todo o prazer mas indique me onde faze lo!!!

obrigado
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boas hortelão e benvindo ao fórum

para apresentares a tua máquina vai aqui:



clicas em novo tópico, e depois no título coloca a série, ano e nome (da viatura...a alcunha se tiver ou podes usar o teu nickname...se tiveres duvidas vê aqui:



depois é só ires pondo a história do carro desde que o compraste e as alterações que tiveres feito e fores fazendo...e também fotos...muitas fotos...aqui a malta gosta de fotos ;D ;D ;D

para colocares fotos no teu tópico de apresentaçao vê a explicação aqui:



diverte-te por aqui...

cumprimenttos

Re:Turbo de geometria variavel

Olá,

Na minha opinião (que não é doutrina, é mera opinião ) o ct12b é um excelente turbo - fiável, muito rápido e com boa capacidade para atingir pressões muito elevadas... Quer-me parecer que a questão dos TGV está também a tornar-se uma moda. Nada contra, apenas acho desnecessário no caso motor do 1KZ-T.


Abraços,
André Ferreira

Re:Turbo de geometria variavel

pois parece me que os tgv estao mais na moda mas tb sabemos que dao mais potencia k um turbo normal nao é que tenha falta de potencia mas é a velha historia quanto mais se tem mais se quer!!

falaram me do turbo do Q7!!

Re:Turbo de geometria variavel

Pois, não é bem, bem isso...

Um TGV permite obter pressões de admissão elevadas numa maior amplitude de rotações do motor do que um T. de geometria fixa. Os turbos pequenos - estou a falar essencialmente do caracol quente - são muito rápidos a subir de rotação (e consequentemente começar a criar pressão) mas depois podem representar uma restrição ao fluxo dos gases quando o volume destes aumenta... Um turbo grande tem a capacidade para esse volume mas necessita também de um volume considerável de gases para o pôr a girar. O TGV tem o melhor dos 2 mundos, na prática, comporta-se como um turbo pequeno a baixas rotações e como um grande a altas. Será de grande utilidade num motor que tenha, por exemplo, um turbo grande que só atinja pressões elevadas a altas rotações; nesse caso, o up-grade para o TGV permitirá mais binário a baixas rotações e uma resposta mais rápida no acelerador

Acontece que o KZJ70 não sofre desse mal, ;D é bem rápido a subir de rotação... e o ct12b tem muito para dar além da pressão de origem... Ainda vai primeiro uma cabeçita pró galheiro antes do turbo esgotar. :

Se estivéssemos a falar de um RD28T a conversa era outra!

Espero ajudar alguma coisa...


Abraços,
André Ferreira