Pessoal, aviso desde já que o texto não é da minha autoria, mas achei importante divulgar, pois é uma situação que pode e certamente que já aconteceu a muitos de nós!!!
É que esta "solução" parece extremamente simples, e a ser verdade torna-se de longe a alternativa mais barata para se resolver o problema das temperaturas…
“Muitos têm falado da temperatura que os motores atingem, e muitos já fizeram alterações atrás de alterações que vêm resolver o problema… e que normalmente associam a algo como o radiador, ou a alteração de turbo para um TGV.
E questionamo-nos e perguntamos o que fizeram… e vem depois daquelas respostas do tipo troquei o radiador, meti um TGV e ainda fiz o bypass no bloco! E ficamos a saber que estas alterações todas juntas resolvem a coisa…
Mas a questão que se levanta aqui é: se era necessário todas elas?!?!? A resposta é NÃO!!!
Assim vou contar a alteração que a minha viatura sofre e que acabou por completo com as temperaturas, aguardo ainda dias de mais calor para o teste ser feito até à exaustão e tudo se resolve com 1,5m de tubo, uma soldadura e 2 horas de mão-de-obra.
Efectivamente o que sempre tem sido associado às altas temperaturas que os motores atingem é a água proveniente do turbo e a prova é que alteram para turbos de geometria variável e o problema fica resolvido... mas será necessário mudar de turbo para resolver o problema? NÃO!!!
O nosso turbo é arrefecido com água proveniente do motor, agua essa que à passagem do turbo atinge temperaturas elevadíssimas (200º) e volta a entrar dentro do bloco, ora, se não a voltarmos a colocar dentro do motor, deixamos de ter aquecimento e foi essa mesma alteração que fiz, a água entra no turbo e a saída foi alterada, não para o bloco mas sim para o sítio da purga antes de entrar no radiador.
Resultado do teste, primeiro foi levar um aquecimento a umas rampas que segundo o mecânico é a primeira vez que vai lá com um GR e que não aqueceu, mas, não fui eu que certifiquei, peguei no carrinho, entrei na Auto-estrada, circulei a uma velocidade de 120, 130km/h e normalmente quando chegava às subidas mais longas e quase a chegar ao final, tinha de tirar um pouco pé para baixar um pouco a pressão do turbo porque a temperatura chegava aos 86º/88º, embora não fosse grave, era para evitar que a mesma continuasse a subir (estamos a falar com o turbo a fazer 0,4bar).
Desta vez e confiante no trabalho executado, antes mesmo das subidas, abri o turbo para 1,8bar e carreguei um pouco para circular a 120, 130Km/h e o resultado final foi simplesmente fascinante, o carro não passou dos 75º!!!
Simplesmente fantástico.
Velocidade normal, turbo a fazer 0,4/0,5bar a temperatura anda nos 72º/73º, não sobe nem desce, turbo a 1,8bar o máximo que consegui nas condições descritas... 75º!
Dou assim por terminada a saga das temperaturas e quem quiser ver com os próprios olhos é só combinar, não fiz qualquer outra alteração, não mexi em débitos... nada, somente isto.
A oficina fez um excelente trabalho… fez todas as medições de temperatura após o primeiro teste, desde caudal e circulação de água do turbo, temperatura do turbo, bloco e tubagem... o resultado final é meus amigos… excelente."
Mas será isto mesmo assim? A ser verdade, é extremamente simples...
Portanto, gostava que pudessem dar a vossa opinião...
CumprimenTTos!!!
PS - Optei também por eliminar o nome da oficina que fez este trabalho para evitar publicidade...
É que esta "solução" parece extremamente simples, e a ser verdade torna-se de longe a alternativa mais barata para se resolver o problema das temperaturas…
“Muitos têm falado da temperatura que os motores atingem, e muitos já fizeram alterações atrás de alterações que vêm resolver o problema… e que normalmente associam a algo como o radiador, ou a alteração de turbo para um TGV.
E questionamo-nos e perguntamos o que fizeram… e vem depois daquelas respostas do tipo troquei o radiador, meti um TGV e ainda fiz o bypass no bloco! E ficamos a saber que estas alterações todas juntas resolvem a coisa…
Mas a questão que se levanta aqui é: se era necessário todas elas?!?!? A resposta é NÃO!!!
Assim vou contar a alteração que a minha viatura sofre e que acabou por completo com as temperaturas, aguardo ainda dias de mais calor para o teste ser feito até à exaustão e tudo se resolve com 1,5m de tubo, uma soldadura e 2 horas de mão-de-obra.
Efectivamente o que sempre tem sido associado às altas temperaturas que os motores atingem é a água proveniente do turbo e a prova é que alteram para turbos de geometria variável e o problema fica resolvido... mas será necessário mudar de turbo para resolver o problema? NÃO!!!
O nosso turbo é arrefecido com água proveniente do motor, agua essa que à passagem do turbo atinge temperaturas elevadíssimas (200º) e volta a entrar dentro do bloco, ora, se não a voltarmos a colocar dentro do motor, deixamos de ter aquecimento e foi essa mesma alteração que fiz, a água entra no turbo e a saída foi alterada, não para o bloco mas sim para o sítio da purga antes de entrar no radiador.
Resultado do teste, primeiro foi levar um aquecimento a umas rampas que segundo o mecânico é a primeira vez que vai lá com um GR e que não aqueceu, mas, não fui eu que certifiquei, peguei no carrinho, entrei na Auto-estrada, circulei a uma velocidade de 120, 130km/h e normalmente quando chegava às subidas mais longas e quase a chegar ao final, tinha de tirar um pouco pé para baixar um pouco a pressão do turbo porque a temperatura chegava aos 86º/88º, embora não fosse grave, era para evitar que a mesma continuasse a subir (estamos a falar com o turbo a fazer 0,4bar).
Desta vez e confiante no trabalho executado, antes mesmo das subidas, abri o turbo para 1,8bar e carreguei um pouco para circular a 120, 130Km/h e o resultado final foi simplesmente fascinante, o carro não passou dos 75º!!!
Simplesmente fantástico.
Velocidade normal, turbo a fazer 0,4/0,5bar a temperatura anda nos 72º/73º, não sobe nem desce, turbo a 1,8bar o máximo que consegui nas condições descritas... 75º!
Dou assim por terminada a saga das temperaturas e quem quiser ver com os próprios olhos é só combinar, não fiz qualquer outra alteração, não mexi em débitos... nada, somente isto.
A oficina fez um excelente trabalho… fez todas as medições de temperatura após o primeiro teste, desde caudal e circulação de água do turbo, temperatura do turbo, bloco e tubagem... o resultado final é meus amigos… excelente."
Mas será isto mesmo assim? A ser verdade, é extremamente simples...
Portanto, gostava que pudessem dar a vossa opinião...
CumprimenTTos!!!
PS - Optei também por eliminar o nome da oficina que fez este trabalho para evitar publicidade...
faz sentido...nos com turbos arrefecidos a agua...neste caso o problema esta direccionado para motores
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