Re: Inversão do ponto fixo da mola - J4

No meu caso achei que a alteração foi das melhores coisas que fiz, ficas com um cruzamento muito maior e conformo sem comparações

Atenção que terás de fazer alterações no veio de transmissão

Re: Inversão do ponto fixo da mola - J4

boas caro amigo , por acaso gostava de saber qual é essa alteraçao , neste caso tem de se cortar um pouco ao veio de transmição serto [hmmm] [hmmm] [hmmm] [hmmm]

abraço

Re: Inversão do ponto fixo da mola - J4

[quote author=Nilde link=topic=66.msg64114#msg64114 date=1352723393]
boas caro amigo , por acaso gostava de saber qual é essa alteraçao , neste caso tem de se cortar um pouco ao veio de transmição serto [hmmm] [hmmm] [hmmm] [hmmm]

abraço
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tens de cortar sim mas....vamos ver se explico com exemplo


na imagem não da para ver mas vou tentar explicar;
1º cortei o estriado do veio e depois acrescentei,
2º soldar o estriado no cardan que aperta na caixa
3º mudar a parte "femea" do estriado para o cardan que aperta no diferencial, para que o estriado não fique a bater na caixa

Re: Inversão do ponto fixo da mola - J4

ok acho que percebi abraço [smile rir-se] [smile rir-se]

Re: Inversão do ponto fixo da mola - J4

Boas Pedro..
Em primeiro lugar quero dar-te os parabéns aí pelo teu "lança labaredas" grande maquina.. excelente mesmo..
Quanto á tua alteração da suspensão da frente já falamos pessoalmente sobre o assunto, pois está um trabalho muito bem feito.
Quanto ás vantagens da coisa já poderei ter uma opinião um pouco diferente
A minha opinião pessoal: (opinião meramente pessoal que vale o que vale)
Vantagens:
- Melhor angulo de ataque na frente (penso ser a unica vantagem)
Desvantagens:
- Nas travagens e nas descidas acentuadas a distancia entre eixos tende a diminuir, ou seja o eixo recua, o que dá sensação de o carro querer levantar a traseira o que dá a sensação de diminuir a estabilidade, com as molas na posição original (brincos á frente) nas travagens e nas descidas acentuadas a distancia entre eixos tende a aumentar o que dá a sensação de mais estabilidade.
Quanto ao conforto depende de como o trabalho é feito, na alteração se diminuirmos a distancia entre pontos de mola fica muito mais confortavel, mas isso também se consegue alterando a mesma distancia na versão original, brinco com bastante inclinação.
Quanto á transmissão da frente pode te de ser cortada ou não, tudo vai depender onde ficam os pontos das molas e da posição das mesmas, invertidas ou não..
Quanto á posição das transmissões ainda hoje estou para saber qual a posição correcta... [smile rir-se]
Segundo o manual mas muito resumidamente (só encontro uma figura) diz que a parte da luva deve ficar virada para a frente, ou seja na transmissão de traz a luva ficaria do lado da caixa de transferencias, na transmissão da frente a luva ficaria do lado do diferencial, estará esta informação correcta ????? não sei... Green dá aí uma ajuda
Seguindo esta teoria a transmissão da frente do Wild Cat estaria montada ao contrario... estará mesmo ?????
Acredito que esta alteração resulte pois existe originalmente em varios modelos de carros mas eu numca a faria num carro meu
Daniel.. não vou acreditar que tenciones alterar o Bjotinha.. [smile rir-se] [smile rir-se] outros projectos concerteza.. abraço


José Maria

Re: Inversão do ponto fixo da mola - J4

[quote author=Jose Maria link=topic=66.msg64129#msg64129 date=1352739984]
...
Quanto á posição das transmissões ainda hoje estou para saber qual a posição correcta... [smile rir-se]
Segundo o manual mas muito resumidamente (só encontro uma figura) diz que a parte da luva deve ficar virada para a frente, ou seja na transmissão de traz a luva ficaria do lado da caixa de transferencias, na transmissão da frente a luva ficaria do lado do diferencial, estará esta informação correcta ????? não sei... Green dá aí uma ajuda
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Boas quanto a mim as luvas (parte fêmea do exteriado) ficam do lado da caixa de transferência, tanto à frente como atrás, ficando a parte mais robusta do veio de transmissão, na parte mais baixa , junto ao diferencial (ponto mais sujeito a encontros com outros objectos (pedras / troncos, etc.)).

Alem disso, no veio da frente a luva ao ficar para cima, fica mais distanciada da travessa da caixa de velocidades, pq nesta zona tem menor diâmetro (digo isto olhando para o caso dos BJ40 até 1980 (travessa por baixo da cloche e portanto mais à frente).

Re: Inversão do ponto fixo da mola - J4

boas amigo Gilberto , quanto ao bjotinha é para ficar como está [smile rir-se] [smile rir-se] apenas perguntei por coriosidade , estive a falar com o guardiao sobre este assunto e fiquei curioso quanto a cena do veio de transmiçao , eu tinha ideia que en termos de direçao ficaria mais estavel mas nao tinha penssado nos contras . realmente vendo do teu ponto de vista acho que fico adepto da tua ideia [smile rir-se] [smile rir-se]

abraço

Re: Inversão do ponto fixo da mola - J4

Marcos..
Também sou da tua opinião acerca da posição das transmissões.. sempre as montei assim
Mas no manual aparece isto:



Mas não encontro indicação se é referente á transmissão da frente ou de traz ou se é para as ambas..
Antes da minha ultima viagem tentei resolver uma ressonância que tinha (e continua) no eixo, transmissão ou diferencial da frente.. com as 4 ligadas, em desacelaração ouve-se uma ressonancia acentuada, afinei diferencial, verifiquei folgas da caixa transf., cruzetas novas, transmissão no torno para verificar empenos mas não resolvi o problema e numa das tentativas virei a transmissão com a luva para o lado do diferencial mas tudo continuou com antes..
Só me faltou mandar calibrar a transmissão, mas com as folgas (mesmo minimas) que as luvas normalmente teem nem sei se valerá mesmo a pena calibrar..
Secalhar é mais um feitio e não um defeito do BJ40... [smile rir-se]
Green .. por curiosidade vê se encontras aí pela tua biblioteca mais alguma informação sobre a posição das mesmas..

Abraço
José Maria

Re: Inversão do ponto fixo da mola - J4

[quote author=Jose Maria link=topic=66.msg64140#msg64140 date=1352746206]
Marcos..
Também sou da tua opinião acerca da posição das transmissões.. sempre as montei assim
Mas no manual aparece isto:



Mas não encontro indicação se é referente á transmissão da frente ou de traz ou se é para as ambas..
Antes da minha ultima viagem tentei resolver uma ressonância que tinha (e continua) no eixo, transmissão ou diferencial da frente.. com as 4 ligadas, em desacelaração ouve-se uma ressonancia acentuada, afinei diferencial, verifiquei folgas da caixa transf., cruzetas novas, transmissão no torno para verificar empenos mas não resolvi o problema e numa das tentativas virei a transmissão com a luva para o lado do diferencial mas tudo continuou com antes..
Só me faltou mandar calibrar a transmissão, mas com as folgas (mesmo minimas) que as luvas normalmente teem nem sei se valerá mesmo a pena calibrar..
Secalhar é mais um feitio e não um defeito do BJ40... [smile rir-se]
Green .. por curiosidade vê se encontras aí pela tua biblioteca mais alguma informação sobre a posição das mesmas..

Abraço
José Maria
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Boas Gilberto,

Essa figura só tem a ver com o posicionamento dos "graisseurs".

Quanto à ressonancia, como tens o posicionamento dos cardans?

Vou ver se encontro mais info.