Re: Intercooler 1KZT - J9

Boas...

Peço desde já desculpa por me meter no teu topico e não leves a mal, mas eu acrescentava a seguinte questão há tua duvida:

Qual a opção com mais vantagem, o intercooler ou uma box de potencia? ou estarei a fazer confusão e são duas opções que não têm nada a ver?

Obrigado,
Rui Rodrigues

Re: Intercooler 1KZT - J9

Não tens que pedir desculpa a tua duvida também é a minha , é para isto que existem os forum para se partilhar conhecimentos ,divertir, conviver e muito mais vamos esperar que os entendidos nos derem uma ajuda ???

Re: Intercooler 1KZT - J9

??? ???

Re: Intercooler 1KZT - J9

Boas.

Relativamente aos intercooler´s há muita informação no FLC "antigo" e com estas mudanças todas tens de compreender que às vezes é complicado.

Aconselho-te a fazeres uma pesquisa mas vê se estes tópicos te ajudam:

http://www.forumlandcruiser.com/foru...p?topic=3911.0
http://www.forumlandcruiser.com/foru...p?topic=3781.0
http://www.forumlandcruiser.com/foru...hp?topic=900.0
http://www.forumlandcruiser.com/forum/index.php?topic=4356.0
http://www.forumlandcruiser.com/foru...p?topic=3574.0
http://www.forumlandcruiser.com/foru...hp?topic=972.0

No meu 95 tenho Kit da TTL + uma TBox e estou bastante satisfeito com os resultados.
Acho que ambos os sistemas não se substituem mas sim são complementares.

Espero ter ajudado.
Abr.
PMike

Re: Intercooler 1KZT - J9

[quote author=NUNO. link=topic=323.msg2727#msg2727 date=1287337625]
Gostava de saber até que ponto e bom ou vale a pena instalar um intercooler , no meu caso o jipe durante a semana anda 4 km por dia , ao fim de semana faz uns passeios, em viagens velocidade ronda os 100-120, acham que vale a pena investir numa coisa destas
[/quote]


Eu só quero saber se vale a pena investir no ic nestas condições

Re: Intercooler 1KZT - J9

Para escolher devemos saber as opções, os custos e os benefícios e por isso te deixei os link´s.

No teu caso e como fazes muito poucos km acho que para o dia-a-dia não se justifica e tudo dependerá dos passeios de fim-de-semana.
- se forem passeios de centenas de kilómetros talvez sim....
- se forem passeios de TT mais a sério seria melhor investir mais na preparação (um guincho, uma suspensão ou protecções inferiores, por exemplo).
E é claro que $$$ cruisers também mandam nessa opção.

Abr.
PMike

Re: Intercooler 1KZT - J9

[quote author=NUNO. link=topic=323.msg3041#msg3041 date=1287489946]
[quote author=NUNO. link=topic=323.msg2727#msg2727 date=1287337625]
Gostava de saber até que ponto e bom ou vale a pena instalar um intercooler , no meu caso o jipe durante a semana anda 4 km por dia , ao fim de semana faz uns passeios, em viagens velocidade ronda os 100-120, acham que vale a pena investir numa coisa destas
[/quote]


Eu só quero saber se vale a pena investir no ic nestas condições
[/quote]
Na minha opinião Nuno,acho que podes investir agora em coisas,que vais sentir mais falta,do que propriamente um intercooler.
Abraço

Re: Intercooler 1KZT - J9

Olá a todos,

Na minha opinião, todo o motor turbocomprimido deveria ser equipado com um permutador de calor (intercooler) para retirar a temperatura acrescentada pelo turbo, sob pena de comprometer a fiabilidade. Não é por acaso que os motores dos BJ's duram uma eternidade sem necessidade de reparações profundas e outros motores mais modernos como o 1KZ-T (ou 1KZ-TE), 2L-T, etc., têm fama de de vez em quando levarem uma cabeçita... Foi um erro da toyota comercializar estes modelos sem IC, o que prejudicou um pouco a sua imagem de fiabilidade intocável...

Agora, o orçamento é que vai ditar se há disponibilidade de verbas que chegue para tudo ou não, a decisão é sempre tua!


André Ferreira

Re: Intercooler 1KZT - J9

o Motor 1 kzt-e foi equipado com iC em alguns modelos no japao e australia ainda a cerca de dois meses vi um anuncio de um 95 em espanha para peças com ic de origem importado

ja agora para completar

1KZ-TE

The 1KZ-TE is a 3.0 L (2982 cc), 4 cylinders, SOHC, 2 valves per cylinder turbo diesel engine with indirect injection. Bore is 96 mm and stroke is 103 mm, with a compression ratio of 21.2:1. Maximum output is 130 hp (97 kW) @ 3600 rpm with maximum torque of 29.3 kgf·m (287 N·m) @ 2000 rpm. Redline is 4400 rpm. First produced in 1993, it is still used in new model vehicles today. 1KZ-TE also adopt the electronically controlled fuel injection, ETCS-i (Electronic Throttle Control System - intelligent) technology which is similar in basic construction to a modern gasoline injector, although utilizing considerably higher injection pressures, it is an indirect injection engine which gives it a significant efficiency and fuel consumption penalty. It was replaced in most markets with the 1KD-FTV engine which is common-rail direct injection and uses considerably less fuel.
Used in KZJ71W, KZJ78W, KZN160.
The intercooler equipped version of the engine power up to maximum output of 145 hp (108 kW) [Aust. 130hp (96kW)] @ 3600 rpm and maximum torque of 35.0 kgf·m (343 N·m) @ 2000 rpm.
Used in KZJ90 (Prado, Colorado 3-door), KZJ95 (Prado, Colorado 5-door)[1], KZN185 hilux surf.
[edit]References