Re: Afinação da BI - KZJ 70

[quote author=JotaJor link=topic=33231.msg83516#msg83516 date=1378482443]
Sim, teoricamente é isso. Não se vai ter mais débito, mas vai-se o ter disponível mais cedo.
Mas ao estar a disponibilizar gasóleo sem ter ainda pressão de turbo, vai aumentar o fumo.
Um filtro de ar com mais caudal e um toque no turbo ajudam a diluir esse fumo e aumentar os resultados.

Outra coisa que tenho feito muito, e também falam nesse forum, é rodar a LDA e a roda dentada. A roda dentada para tirar força à mola, ficando a resposta da bomba(LDA) ao turbo mais rápida, e a LDA para alterar a tal gestão da entrega de gasóleo.

Cumprimentos
[/quote]

A rotação da roda dentada também não tem influência no debito de gasóleo, certo? O consumo do carro aumenta?

Para se rodar a roda dentada que refere é necessário desmontar a parte superior onde liga a mangueira vinda do turbo?

Uma vez mais agradeço a sua partilha de conhecimento.

Cumpts,

Gilberto Castro Alves

Re: Afinação da BI - KZJ 70

[quote author=JotaJor link=topic=33231.msg83516#msg83516 date=1378482443]
Sim, teoricamente é isso. Não se vai ter mais débito, mas vai-se o ter disponível mais cedo.
Mas ao estar a disponibilizar gasóleo sem ter ainda pressão de turbo, vai aumentar o fumo.
Um filtro de ar com mais caudal e um toque no turbo ajudam a diluir esse fumo e aumentar os resultados.

Outra coisa que tenho feito muito, e também falam nesse forum, é rodar a LDA e a roda dentada. A roda dentada para tirar força à mola, ficando a resposta da bomba(LDA) ao turbo mais rápida, e a LDA para alterar a tal gestão da entrega de gasóleo.

Cumprimentos
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Ao rodar a lda convém mexer na mola (corrector de fumos), para baixo ou para cima consoante se é mais ou menos alérgico a fumo.

Re: Afinação da BI - KZJ 70

[quote author=Gb link=topic=33231.msg83527#msg83527 date=1378488706]
[quote author=JotaJor link=topic=33231.msg83516#msg83516 date=1378482443]
Sim, teoricamente é isso. Não se vai ter mais débito, mas vai-se o ter disponível mais cedo.
Mas ao estar a disponibilizar gasóleo sem ter ainda pressão de turbo, vai aumentar o fumo.
Um filtro de ar com mais caudal e um toque no turbo ajudam a diluir esse fumo e aumentar os resultados.

Outra coisa que tenho feito muito, e também falam nesse forum, é rodar a LDA e a roda dentada. A roda dentada para tirar força à mola, ficando a resposta da bomba(LDA) ao turbo mais rápida, e a LDA para alterar a tal gestão da entrega de gasóleo.

Cumprimentos
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A rotação da roda dentada também não tem influência no debito de gasóleo, certo? O consumo do carro aumenta?

Para se rodar a roda dentada que refere é necessário desmontar a parte superior onde liga a mangueira vinda do turbo?

Uma vez mais agradeço a sua partilha de conhecimento.

Cumpts,

Gilberto Castro Alves
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A "roda dentada" tem obviamente influência no débito total de gasoleo e consumo. Tendo a mola mais ou menos força vai fazer a lda injectar menos ou mais gasóleo respectivamente.
E tens de desmontar tudo, até porque ficas a perceber melhor como funciona o mecanismo.
Não te esqueças de apertar a válvula de descarga do turbo.

Re: Afinação da BI - KZJ 70

[quote author=filipefalcao link=topic=33231.msg83543#msg83543 date=1378498590]
A "roda dentada" tem obviamente influência no débito total de gasoleo e consumo. Tendo a mola mais ou menos força vai fazer a lda injectar menos ou mais gasóleo respectivamente.
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Não concordo... A LDA não injecta nada...
O débito total de gasóleo é regulado pelo parafuso de débito, esse é que regula a quantidade máxima de gasóleo que a bomba disponibiliza.
A LDA apenas faz a gestão desse debito(definido pelo parafuso de debito) em função da pressão de turbo.
Por exemplo, quando o turbo está a fazer 0,5Bar, a LDA desce um pouco, e a bomba disponibiliza 50% do débito definido pelo parafuso de débito. Quando o turbo faz 1Bar, a LDA desce ao máximo e então a bomba disponibiliza 100% do débito definido.. (valores exemplificativos)

A roda dentada nada tem a ver com o débito. A roda dentada(onde assenta a mola), ao se rodar no sentido dos ponteiros do relógio, vai aumentar a distancia entre topos da mola, ficando esta a fazer menos força. Ao ficar a fazer menos força, é necessária menos pressão de turbo para mover a LDA, fazendo assim a injecção de gasóleo mais cedo. Por exemplo, se a mola com taragem x precisa de 0,5Bar para comprimir, a mola com taragem x-1 só precisará de 0,3Bar...

Cumprimentos

Re: Afinação da BI - KZJ 70

Continuação do post anterior:
Na escala de tempo do LAG, o 0,3 vem primeiro que o 0,5 hehe

A LDA serve para se conseguir ter um débito de gasóleo ajustado em toda a faixa de rotação. Se o débito fosse fixo, ou regulavam para quando o turbo não esta em carga, e depois quando estivesse em carga teria falta de gasóleo, ou regulavam para quando o turbo está em carga, e depois quando não está seria uma quantidade enorme de gasóleo mal queimado, fumo preto.
Assim, com a LDA, consegue-se ter menos debito quando não está em carga, e mais débito quando está em carga. Isto, dentro do definido pelo parafuso de débito, sendo este o "fornecedor".
Existem carros em que a bomba injectora não tem LDA, normalmente os ECO's.. Para fazerem bons consumos, tem um débito fixo em toda a faixa de pressão de turbo. É reduzido, quando o turbo está em carga falta gasóleo, o carro não anda, mas que se lixe, o que interessa é gastar pouco [smile rir-se]

Desculpem o double post..

Cumprimentos

Re: Afinação da BI - KZJ 70

[quote author=Gb link=topic=33231.msg83482#msg83482 date=1378428139]
Caro AC,

Muito engraçada a sua observação do pintor.

Talvez o tal parafuso sirva para as afinações referidas no link infra.

http://forum.ih8mud.com/diesel-tech-...ng-thread.html

Vou continuar a investigar e talvez consiga descobrir os segredos que alguns já descobriram.

Cumpts.

Gilberto Castro Alves
[/quote]

eu quando lhe disse para esquecer o parafuso com a marca amarela não estava a brincar, podem apertar e desapertar á vontade que o resultado é o mesmo

cump.

Re: Afinação da BI - KZJ 70

[quote author=A C link=topic=33231.msg83552#msg83552 date=1378503090]
eu quando lhe disse para esquecer o parafuso com a marca amarela não estava a brincar, podem apertar e desapertar á vontade que o resultado é o mesmo

cump.
[/quote]

Exacto, os resultados destas pequenas alterações variam de carro para carro.. A mesma "afinação" pode ter mais ou menos resultados em diferentes carros.

Se nesse motor já foi experimentado e não se obtém qualquer resultado, não vale a pena inventar []

Cumprimentos

Re: Afinação da BI - KZJ 70

Boas,

Obrigado pelas dicas. Vou experimentar e depois aviso.


Cumpts.

Gilberto Castro Alves