Re: BJ40 - 1982 - "Seven"
[quote author=psou link=topic=33260.msg114256#msg114256 date=1424513231]
Mas eu nos proximos 6 meses não lhe posso mexer por causa da garantia... o fulano que mo vendeu pintou os parafusos todos...
[/quote]
pergunta-lhe se ele reviu os injectores ? em 6 meses acabas de comer esse motor se os injectores nao tiverem bons....
ja o tinha dito, mas por alto vou tornar a dizer.....a injecção directa é feita muito sobe o pistão, se repararem existe um buraco
no pistao. o que acontece é que por ter uma injeçao muito sobe o topo do pistao, estando esta desajustada, sendo que o
injector nao pulveriza mas sim cospe gasol, esse gasol vai "comendo" a superfície e interior do pistão, ora esse material
proveniente do pistao, fica ou torna-se um tipo de pó, esse tipo de pó material do pistao mistura-se com o oleo, que faz uma
papa dentro do alojamento dos segmentos, criando atrito e desgastes rápidos, esses desgastes trazem consigo perca de
compressão, pior que isso é que os caretos da bomba sao em aço mas o corpo da bomba nao, sendo que o oleo contaminado
com material de pistão faz uma parede desgastante entre caretos e corpo da bomba, "tampa" perdendo a bomba grande parte da
sua capacidade de lubrificar, sendo o 11b um motor rotativo entrega a alma ao seu criador !! o filtro do óleo nao tem toda
a capacidade de reter esse material proveniente do desgastes dos pistoes ficando novamente o oleo contaminado a comer
capas de biela, e toda a zona da cambota, quando a cambota ganhar desgastes e perca de pressão sendo esta responsável
por grande parte da pressão de óleo, nao apenas a bomba, o motor morre....atençao que este facto acontece em 100 mil klm
sendo que o acumular deste pastel de natas, nao acontece numa muda de oleo.........ha e tal mudo o oleo e filtro, mas o filtro
retem parte, mas nao tudo........ainda por cima temos artistas que retiram o termostato, para alem do que ja foi falado
sobre a vantagem destes lembrar que quando um motor atinge a sua temperatura normal de funcionamento e a gente lhe
dá barrote, estamos a contribuir para a saude o motor, quando o oleo atingue uma determinada temperatura, numa determinada
aceleração o oleo "limpa" todo o circuito e a rotação daquele momento limpa depósitos carbonosos.........até o assentamento de
válvulas fica melhor, entre valvula e sede.....é por isso que o carro dum acelera é na maior parte das vezes um motor bom, ao
contrario da historia enganadora do motor do velhote, que so ia ha missa, e lavar os pez ao rio, pescar e levar a freira depois
de a coçar apenas atrás do quintal da igreja hahaha...........desviado 2 klm da sua casa.......
sou da geração quando este motor saio novo, e apesar de novo em idade tive o privilegio de andar nas dynas com 0 klm pois
o meu pai tinha uma frota delas na fabrica. Já vínhamos com dynas desde a geraçao bu30 com 600 mil e mais, porque 600 mil
na minha terra equivale a um milhao ai fora...acreditem !!! e na altura as revisões eram mudar oleos e filtros, ninguém tinha
por habito rever injectores, nem havia como !!! quando as dynas 11b começaram a fritar aos 100 mil, ficamos incrédulos,
eu como era mt novo e nada percebia, ouvia as teorias da conspiração !! os motores eram abertos e reparados e mais 80 mil
estavam novamente gastos !! começou a dizer na altura pela serviço de transportes ds ilhas, que a geração nova da dyna
nao prestava, andava bem mas nao aguentavam !! neste caso a ignorância não foi uma bênção !! toca a torar 11b, e a meter
3b e b que esses eram os reis da toyota hahahaha eram assim as risadas dos donos....quando parava a dyna com 11b no
café perguntavam esse motor é daqueles tais ou é dos bons ? nao altura ninguém tratava motores por referencias, tenho um
sem velas de aquecimento dizia eu, hahahahah eu tenho dos bons, mesmo sem injectores envio-lhe um balde de gasol
a 10 metro e dou o arranque e ele pega.......hahahahaha...........para mim tem piada faz me voltar atras no tempo.....
depois resolvi que havia de perceber a razao de ser dos 11b, e junto com um amigo torneiro muito mais experiente do que eu
lá se chegou a esta conclusao, nao foi preciso ser um mecanico toyota a dizer !! que de facto havia conselhos por parte das
lojas toyota a aconselhar a revisao dos injectores a cada 50 mil verdade....isso foi claramente esquecido pelos donos dos carros..
esquecido nao eles "cag@r"am.........fica a ideia e uma pequena historia no sentido de ajudar....ja tive meia duzia de 11b
e todos puxavam desalmadamente e nunca cederam 1 mm.........atenção nunca tive turbo neles....
essa tua garantia poderá ser uma faca de dois gumes !! o 11b é para mim o melhor motor que por ai anda....
as vezes antes comprar uma base cansada, reparar como deve ser do que pagar top dolar por um suposto bom 11b....
um abraço
[quote author=psou link=topic=33260.msg114256#msg114256 date=1424513231]
Mas eu nos proximos 6 meses não lhe posso mexer por causa da garantia... o fulano que mo vendeu pintou os parafusos todos...
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pergunta-lhe se ele reviu os injectores ? em 6 meses acabas de comer esse motor se os injectores nao tiverem bons....
ja o tinha dito, mas por alto vou tornar a dizer.....a injecção directa é feita muito sobe o pistão, se repararem existe um buraco
no pistao. o que acontece é que por ter uma injeçao muito sobe o topo do pistao, estando esta desajustada, sendo que o
injector nao pulveriza mas sim cospe gasol, esse gasol vai "comendo" a superfície e interior do pistão, ora esse material
proveniente do pistao, fica ou torna-se um tipo de pó, esse tipo de pó material do pistao mistura-se com o oleo, que faz uma
papa dentro do alojamento dos segmentos, criando atrito e desgastes rápidos, esses desgastes trazem consigo perca de
compressão, pior que isso é que os caretos da bomba sao em aço mas o corpo da bomba nao, sendo que o oleo contaminado
com material de pistão faz uma parede desgastante entre caretos e corpo da bomba, "tampa" perdendo a bomba grande parte da
sua capacidade de lubrificar, sendo o 11b um motor rotativo entrega a alma ao seu criador !! o filtro do óleo nao tem toda
a capacidade de reter esse material proveniente do desgastes dos pistoes ficando novamente o oleo contaminado a comer
capas de biela, e toda a zona da cambota, quando a cambota ganhar desgastes e perca de pressão sendo esta responsável
por grande parte da pressão de óleo, nao apenas a bomba, o motor morre....atençao que este facto acontece em 100 mil klm
sendo que o acumular deste pastel de natas, nao acontece numa muda de oleo.........ha e tal mudo o oleo e filtro, mas o filtro
retem parte, mas nao tudo........ainda por cima temos artistas que retiram o termostato, para alem do que ja foi falado
sobre a vantagem destes lembrar que quando um motor atinge a sua temperatura normal de funcionamento e a gente lhe
dá barrote, estamos a contribuir para a saude o motor, quando o oleo atingue uma determinada temperatura, numa determinada
aceleração o oleo "limpa" todo o circuito e a rotação daquele momento limpa depósitos carbonosos.........até o assentamento de
válvulas fica melhor, entre valvula e sede.....é por isso que o carro dum acelera é na maior parte das vezes um motor bom, ao
contrario da historia enganadora do motor do velhote, que so ia ha missa, e lavar os pez ao rio, pescar e levar a freira depois
de a coçar apenas atrás do quintal da igreja hahaha...........desviado 2 klm da sua casa.......
sou da geração quando este motor saio novo, e apesar de novo em idade tive o privilegio de andar nas dynas com 0 klm pois
o meu pai tinha uma frota delas na fabrica. Já vínhamos com dynas desde a geraçao bu30 com 600 mil e mais, porque 600 mil
na minha terra equivale a um milhao ai fora...acreditem !!! e na altura as revisões eram mudar oleos e filtros, ninguém tinha
por habito rever injectores, nem havia como !!! quando as dynas 11b começaram a fritar aos 100 mil, ficamos incrédulos,
eu como era mt novo e nada percebia, ouvia as teorias da conspiração !! os motores eram abertos e reparados e mais 80 mil
estavam novamente gastos !! começou a dizer na altura pela serviço de transportes ds ilhas, que a geração nova da dyna
nao prestava, andava bem mas nao aguentavam !! neste caso a ignorância não foi uma bênção !! toca a torar 11b, e a meter
3b e b que esses eram os reis da toyota hahahaha eram assim as risadas dos donos....quando parava a dyna com 11b no
café perguntavam esse motor é daqueles tais ou é dos bons ? nao altura ninguém tratava motores por referencias, tenho um
sem velas de aquecimento dizia eu, hahahahah eu tenho dos bons, mesmo sem injectores envio-lhe um balde de gasol
a 10 metro e dou o arranque e ele pega.......hahahahaha...........para mim tem piada faz me voltar atras no tempo.....
depois resolvi que havia de perceber a razao de ser dos 11b, e junto com um amigo torneiro muito mais experiente do que eu
lá se chegou a esta conclusao, nao foi preciso ser um mecanico toyota a dizer !! que de facto havia conselhos por parte das
lojas toyota a aconselhar a revisao dos injectores a cada 50 mil verdade....isso foi claramente esquecido pelos donos dos carros..
esquecido nao eles "cag@r"am.........fica a ideia e uma pequena historia no sentido de ajudar....ja tive meia duzia de 11b
e todos puxavam desalmadamente e nunca cederam 1 mm.........atenção nunca tive turbo neles....
essa tua garantia poderá ser uma faca de dois gumes !! o 11b é para mim o melhor motor que por ai anda....
as vezes antes comprar uma base cansada, reparar como deve ser do que pagar top dolar por um suposto bom 11b....
um abraço
] num bj com 11b que tive em tempos fiz um escape de 60 logo ha
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