Copiei este topico do forum antigo criado pelo Machito,porque me pareceu muito interessante
Companheiros encontrei um site em espanhol onde explicam que NÃO sempre a baixa pressão do óleo e mau.
Aqui deixo tradução
Introdução
Um cliente muda a marca do óleo que utiliza normalmente e depois queixa-se por uma baixa pressão do óleo. ¿É realmente a baixa pressão algo inerentemente mau? ¿Porque os clientes não se queixam por alta pressão do óleo?
Na seguinte discussão trataremos de demonstrar que:
• A baixa pressão do óleo não é necessariamente mau... na realidade pode ser muito beneficiada dentro de limites razoáveis.
• A alta pressão do óleo não é necessariamente bom... na realidade pode ser causa de graves problemas.
De volta ao básico
No esquema simplificado de distribuição de óleo que se mostra, o óleo toma-se a través dum filtro de malha e um tubo de sucção por uma bomba. Esta bomba empurra o óleo a través do filtro e logo até o motor a través dos condutos apropriados. Um medidor de pressão coloca-se normalmente depois do filtro.
A circulação do óleo se produz por uma bomba, e não por um compressor. O critério mais importante para uma boa lubrificação é o fluxo do óleo e não a pressão do óleo. A pressão de óleo pode variar consideravelmente a través do motor, diminuindo a medida que se retira da bomba. A pressão do óleo é negativa no lado de sucção da bomba.
Que causa a pressão de óleo?
A pressão do óleo é causada por a resistência do óleo ao fluir, devido a sua viscosidade, baixo a acção de bombeio. Com condutos grandes para o óleo, e baixa viscosidade, o fluxo será rápido e a pressão do óleo baixa - uma condição desejável para minimizar o desgaste. Ao contrário, baixo as mesmas condições de bombeio, com condutos estreitos ou estancados, e alta viscosidade do óleo, o fluxo será baixo, a pressão do óleo será alta, resultando numa lubrificação deficiente.
Um óleo "bom" será aquele que tenha uma viscosidade suficiente para dar uma boa lubrificação hidro-dinámica das superfícies em atrito, e que ademais permita o fluxo do óleo por toda a máquina, assegurando assim um fluxo permanente de lubrificante.
Num caso extremo, um óleo muito viscoso nunca chegará às partes críticas para cumprir sua função. Note que nestes casos, os motores contam com válvulas de by-pass para prevenir altas pressões de óleo em caso de estanqueidade do filtro.
Interpretação da leitura da pressão
Arranque em frio
Quando o motor arranca, todo o óleo está no cárter e a pressão do óleo é zero. A bomba não pode começar a bombear o óleo até que o circuito de aspiração não encha. Por tanto, a lubrificação em frio vê-se favorecida por tubos de sucção curtos e de diâmetro grande, com óleos que tenham boas propriedades de fluxo em frio.
Quando o óleo chega a bomba é então forçado a través do filtro e logo até o motor. Embora, como o óleo está ainda frio e os canais de óleo do motor são pequenos, o fluxo é lento e se desenvolve uma pressão alta, que é registrada por o manómetro do painel de instrumentos.
A medida que o óleo circula e aquece, flúi mais rápido porque a viscosidade diminui, até atingir um estado de equilíbrio. Somente neste ponto pode-se dizer que o motor está lubrificado apropriadamente. Até que se estabeleça uma pressão estável do óleo, a velocidade de desgaste é alta devido a um fluxo inadequado do óleo às superfícies em atrito. Baixo condições de arranque em frio, um "bom" óleo é aquele que da pressões de óleo estáveis o mais rápido possível.
Operação Normal
Baixo circunstâncias ideais, a pressão do óleo deveria ser estável, e qualquer incremento o decrescimento deverá ser investigado por possíveis danos mecânicos.
RESUMO
O cliente/mecânico tem ração em se preocupar por uma alta pressão do óleo, ao igual que por uma baixa. Em realidade, qualquer desvio, alta ou baixa, da pressão normal do óleo deve ser investigada.
Uma alta pressão de óleo significa que se deve realizar mais trabalho para bombear o óleo até o motor, e esta perda de eficiência deve ser minimizada. Uma alta pressão do óleo não significa um bom fluxo do óleo, e em muitos casos é indicação do oposto.
Alternativamente, uma baixa pressão do óleo pode significar que o óleo está fluindo rapidamente pelo motor, o qual é muito desejável para minimizar o desgaste.
Companheiros encontrei um site em espanhol onde explicam que NÃO sempre a baixa pressão do óleo e mau.
Aqui deixo tradução
Introdução
Um cliente muda a marca do óleo que utiliza normalmente e depois queixa-se por uma baixa pressão do óleo. ¿É realmente a baixa pressão algo inerentemente mau? ¿Porque os clientes não se queixam por alta pressão do óleo?
Na seguinte discussão trataremos de demonstrar que:
• A baixa pressão do óleo não é necessariamente mau... na realidade pode ser muito beneficiada dentro de limites razoáveis.
• A alta pressão do óleo não é necessariamente bom... na realidade pode ser causa de graves problemas.
De volta ao básico
No esquema simplificado de distribuição de óleo que se mostra, o óleo toma-se a través dum filtro de malha e um tubo de sucção por uma bomba. Esta bomba empurra o óleo a través do filtro e logo até o motor a través dos condutos apropriados. Um medidor de pressão coloca-se normalmente depois do filtro.
A circulação do óleo se produz por uma bomba, e não por um compressor. O critério mais importante para uma boa lubrificação é o fluxo do óleo e não a pressão do óleo. A pressão de óleo pode variar consideravelmente a través do motor, diminuindo a medida que se retira da bomba. A pressão do óleo é negativa no lado de sucção da bomba.
Que causa a pressão de óleo?
A pressão do óleo é causada por a resistência do óleo ao fluir, devido a sua viscosidade, baixo a acção de bombeio. Com condutos grandes para o óleo, e baixa viscosidade, o fluxo será rápido e a pressão do óleo baixa - uma condição desejável para minimizar o desgaste. Ao contrário, baixo as mesmas condições de bombeio, com condutos estreitos ou estancados, e alta viscosidade do óleo, o fluxo será baixo, a pressão do óleo será alta, resultando numa lubrificação deficiente.
Um óleo "bom" será aquele que tenha uma viscosidade suficiente para dar uma boa lubrificação hidro-dinámica das superfícies em atrito, e que ademais permita o fluxo do óleo por toda a máquina, assegurando assim um fluxo permanente de lubrificante.
Num caso extremo, um óleo muito viscoso nunca chegará às partes críticas para cumprir sua função. Note que nestes casos, os motores contam com válvulas de by-pass para prevenir altas pressões de óleo em caso de estanqueidade do filtro.
Interpretação da leitura da pressão
Arranque em frio
Quando o motor arranca, todo o óleo está no cárter e a pressão do óleo é zero. A bomba não pode começar a bombear o óleo até que o circuito de aspiração não encha. Por tanto, a lubrificação em frio vê-se favorecida por tubos de sucção curtos e de diâmetro grande, com óleos que tenham boas propriedades de fluxo em frio.
Quando o óleo chega a bomba é então forçado a través do filtro e logo até o motor. Embora, como o óleo está ainda frio e os canais de óleo do motor são pequenos, o fluxo é lento e se desenvolve uma pressão alta, que é registrada por o manómetro do painel de instrumentos.
A medida que o óleo circula e aquece, flúi mais rápido porque a viscosidade diminui, até atingir um estado de equilíbrio. Somente neste ponto pode-se dizer que o motor está lubrificado apropriadamente. Até que se estabeleça uma pressão estável do óleo, a velocidade de desgaste é alta devido a um fluxo inadequado do óleo às superfícies em atrito. Baixo condições de arranque em frio, um "bom" óleo é aquele que da pressões de óleo estáveis o mais rápido possível.
Operação Normal
Baixo circunstâncias ideais, a pressão do óleo deveria ser estável, e qualquer incremento o decrescimento deverá ser investigado por possíveis danos mecânicos.
RESUMO
O cliente/mecânico tem ração em se preocupar por uma alta pressão do óleo, ao igual que por uma baixa. Em realidade, qualquer desvio, alta ou baixa, da pressão normal do óleo deve ser investigada.
Uma alta pressão de óleo significa que se deve realizar mais trabalho para bombear o óleo até o motor, e esta perda de eficiência deve ser minimizada. Uma alta pressão do óleo não significa um bom fluxo do óleo, e em muitos casos é indicação do oposto.
Alternativamente, uma baixa pressão do óleo pode significar que o óleo está fluindo rapidamente pelo motor, o qual é muito desejável para minimizar o desgaste.
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