Re: Motor 2L-T Turbo de origem
isso é fácil [smile rir-se] fica a ideia para perceberes que mais vale ires a quem tem uma noção disso.....pois apesar de simples
tem alguma coisa que se lhe diga, tens que ter um compromisso, entre a posição do veio, pressão da mola VS roda dentada.
tiras a tampa do LDA, pegas num marcador e marca a membrana fazendo um traço que apanhe a membrana e o corpo da bomba,
de forma a saberes a posição do veio, ou seja acopolado a membrana tens um veio que tem que estar devidamente centrado
num picotor que existe dentro do corpo da bomba. essa marca que vais fazer serve para se não conseguires voltares a colocar
o pistão certo, se bem que vais reparar que o teu veio tem um risco, esse risco é feito pelo contacto que exite entre o picotor
da bomba e o pistão. em caso do traço do marcador desaparecer, esse risco serve de guia...deve ficar virado para o lado do
comando onde está o dito picotor. posto isto pegas no pistao e vais reparar que o mesmo nao é totalmente redondo, e que tens
uma parte no mesmo mais cavada, tens que rodar esse veio dentro do corpo da bomba, de forma a que a parte mais cavada
centraria etc fique em contacto com o dito picotor, portanto a ideia é que esse picotor vá o mais possível para dentro, isto
quando o veio faz o seu "curso". vais reparar que tens uma roda dentada, essa roda tens que a apertar de forma a que a mesma
baixe....roda no sentido dos ponteiros do relógio. existe um afino que deve ser feito e conjunto com todas as peças existentes
no LDA da bomba. no meu caso uso outras molas, e altero o veio como quero....e depois vou afinando como quero, é um
procedimento que tem duas formas, uma é a mais simples onde nos limitamos a mexer nas peças, conjugando as mesmas
para melhor rendimento, outra é a alteraçao das mesmas para mais rendimentos, depois entra os afinos, que se alongam
ao turbo e ao escape [
]
fica a ideia...
abraço
isso é fácil [smile rir-se] fica a ideia para perceberes que mais vale ires a quem tem uma noção disso.....pois apesar de simples
tem alguma coisa que se lhe diga, tens que ter um compromisso, entre a posição do veio, pressão da mola VS roda dentada.
tiras a tampa do LDA, pegas num marcador e marca a membrana fazendo um traço que apanhe a membrana e o corpo da bomba,
de forma a saberes a posição do veio, ou seja acopolado a membrana tens um veio que tem que estar devidamente centrado
num picotor que existe dentro do corpo da bomba. essa marca que vais fazer serve para se não conseguires voltares a colocar
o pistão certo, se bem que vais reparar que o teu veio tem um risco, esse risco é feito pelo contacto que exite entre o picotor
da bomba e o pistão. em caso do traço do marcador desaparecer, esse risco serve de guia...deve ficar virado para o lado do
comando onde está o dito picotor. posto isto pegas no pistao e vais reparar que o mesmo nao é totalmente redondo, e que tens
uma parte no mesmo mais cavada, tens que rodar esse veio dentro do corpo da bomba, de forma a que a parte mais cavada
centraria etc fique em contacto com o dito picotor, portanto a ideia é que esse picotor vá o mais possível para dentro, isto
quando o veio faz o seu "curso". vais reparar que tens uma roda dentada, essa roda tens que a apertar de forma a que a mesma
baixe....roda no sentido dos ponteiros do relógio. existe um afino que deve ser feito e conjunto com todas as peças existentes
no LDA da bomba. no meu caso uso outras molas, e altero o veio como quero....e depois vou afinando como quero, é um
procedimento que tem duas formas, uma é a mais simples onde nos limitamos a mexer nas peças, conjugando as mesmas
para melhor rendimento, outra é a alteraçao das mesmas para mais rendimentos, depois entra os afinos, que se alongam
ao turbo e ao escape [
]fica a ideia...
abraço
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