Por vezes desvalorizado, um reduzido diâmetro de viragem é sempre útil. E uma vez que nos toyotas as juntas homocinéticas permitem operar a um maior ângulo do que a manga de eixo, será interessante aproveitar a mobilidade desta última ao máximo.
Para isso retirei as tampas em plástico dos limitadores de direção e apertei os parafusos (chave 14mm) ao máximo, até ficarem encostados á porca (17mm). Só aqui já notei uma boa diferença, mesmo em condução em cidade. Notei também que os batentes nesta posição só fazem batente de um lado, quer por deficiente construção ou algum empeno do material.
Testei em 4x4 e não senti nenhuma grilada por parte das homocinéticas (tenho da Longfield), pelo que decidi ir um pouco mais além.
Retirei as porcas de 17mm dos batentes, e apertei-os um pouco mais.
A próxima coisa a limitar é um dos parafusos de 10mm que seguram o feltro que isola a manga de eixo. Decidi substituir os 8 que poderiam embaraçar por uns parafusos umbrako:




Esta alteração permitiu ir um pouco mais além, mas pouco.
Uma vez que tenho o ponto fixo da mola á frente, e as próprias molas estão rodadas 180 graus para chegar o eixo á frente 5cm, as barras de direção estão a trabalhar muito justas e, com esta alteração, a que está junto ao eixo fica a tocar na bola de diferencial.
Só alterando a barra de direção é que conseguirei aumentar mais.

Cumprimentos.