Boas a todos.
Gostaria de deixar aqui mais umas dicas a quem pretende comprar um Toyota ou um 4x4 em geral e não tem noção dos pontos a ter em cuidado.
Os 4x4 são por natureza veículos destinados a trabalho e lazer e como tal, sujeitos a todos os tipos de tratamentos, por quem os tem!!!
Na minha opinião devem pensar bem que tipo de 4x4 pretendem. Se para trial, se para passeios leves, um misto dos dois ou simplesmente, um familiar 4x4 com conforto ou então um clássico.
Quando se ultrapassa isto é feita a dita decisão.
Convêm ver os seguinte pontos:
1º - Ver se o motor é de origem ou se o motor é de outro modelo de aplicação directa, inclusivé as caixas de velocidades, ou excertos. Ver se o jipe era turbo ou não de origem.
2º - Ver se o sistema de arrefecimento está bom. Tubos, bomba de água, radiador, etc.
3º - No compartimento de motor, ver se o chassi está empenado, batido, remendado ou reforçado.
4º - Ao olhar o motor reparar nos babanços de óleo e gasóleo. Ás vezes os motores estão lavados e não apresentam fugas (cuidado).
5º - Entrando no jipe a 1ª coisa a fazer é levantar tapetes (todos), para ver a chapa, possiveis buracos, remendos e fissuras.
5º - Ver os kilometros, que nem sempre estão correctos! Um dos truques a ter em atenção é reparar bem nos números, pois quando se altera os kilometros alguns estão mais queimados do Sol, etc, notando- se diferenças entre todos. Ver se os numeros estão todos alinhados.
6º - O desgaste do volante e manetes é um ponto a ter em atenção. Nem sempre são de origem e até podem ter sidos mudados. Nos toyotas com muitos kilometros os pedais do travão, acelerador e embraiagem, ficam com folga. Basta mexer com a mão. É uma maneira de perceber se desconfiarmos dos kilometros em questão.
7º - Passando a dita volta na maquina, reparar se pega bem a frio(fumos)
8º - Depois de arrancar ver se a caixa de velocidades trabalha bem a frio,
9º - Ver a temperatura com muita atenção, puxar bem por ele e depois de bem quente parar o jipe e com ele a trabalhar abrir o capot. Ver se há pressões nos tubos, derrames de óleo e gasóleo (IMPORTANTE) Puxar a vareta do óleo fora e ver se sai fumo branco por lá. Se assim for esse, está sem compressão e está a dar o berro!!!
10º - Em andamento, se possivel, levem um amigo atrás noutro carro a ver se o jipe que vocês estão a testar anda direito e sem estar empenado, ver fumos etc.
11º - Reparar se tem termostato, se mantém a temperatura mesmo em descidas. Ao parar o jipe e bem quente(sempre quente), tentar abrir os reservatórios do liquido de radiador para ver a sua pressão (cuidado está quente). Depois disso é pormo-nos debaixo do carro ou levá-lo a uma oficina de confiança para o ver no elevador, nunca a uma perto do Stand, pois podem ter parcerias hehehe.
12º - Ver linha de escape, remendos, apoios de carroçaria. Os apoios quando se faz TT, ou estão largos ou estragados, gastos, etc. Ver pancadas no chassi, babanços de caixa, motor, turbos, bomba, escrava, etc.
O melhor mesmo é num elevador, rodar as rodas ouvir ruídos de rolamentos e folga de diferenciais, cruzetas ferrujem, etc. Um jipe em cima de um elevador sem estar apoiado em si próprio é muito diferente aquando em cima do seu peso. É melhor para se detectar folgas, etc. Para quem anda de Inverno e quer solfagem é bom ver, pois no Verão, não liga-mos a isso. Rodar também com o jipe em situações para ver se trabalha bem as 4x4, altas e lentas. Rodar com ele em caminhos esburacados para ver chocalhos e amortecedores. Outra dica é numa descida em andamento desligar o motor e ouvir barulho estranhos detecta-se melhor, como rolamentos, etc.
Outra dica é se este em questão tiver cubos livres, desliguem os cubos ponham nas lentas e andem com ele e ver ruídos de caixa, apoios, etc.
Um 4x4 nas lentas, mas só com tracção atrás e no alcatrão, normalmente se tiver grandes desgastes nota-se bem, pois o esforço da caixa fica só no eixo de trás e como a tracção não está destríbuida nota-se bem.
Resumindo se tiverem dúvidas levem sempre um mecânico, mas um que perceba de 4x4, pois os carros 4x2 são muito diferentes. Esta e a minha opinião tentando ajudar sempre quem não percebe e gosta de 4x4 e quer comprar.
Há mais 1000 atenções a ter em cuidado mas estas já dão ajuda a quem precisa.
Um abraço
marco samir
Gostaria de deixar aqui mais umas dicas a quem pretende comprar um Toyota ou um 4x4 em geral e não tem noção dos pontos a ter em cuidado.
Os 4x4 são por natureza veículos destinados a trabalho e lazer e como tal, sujeitos a todos os tipos de tratamentos, por quem os tem!!!
Na minha opinião devem pensar bem que tipo de 4x4 pretendem. Se para trial, se para passeios leves, um misto dos dois ou simplesmente, um familiar 4x4 com conforto ou então um clássico.
Quando se ultrapassa isto é feita a dita decisão.
Convêm ver os seguinte pontos:
1º - Ver se o motor é de origem ou se o motor é de outro modelo de aplicação directa, inclusivé as caixas de velocidades, ou excertos. Ver se o jipe era turbo ou não de origem.
2º - Ver se o sistema de arrefecimento está bom. Tubos, bomba de água, radiador, etc.
3º - No compartimento de motor, ver se o chassi está empenado, batido, remendado ou reforçado.
4º - Ao olhar o motor reparar nos babanços de óleo e gasóleo. Ás vezes os motores estão lavados e não apresentam fugas (cuidado).
5º - Entrando no jipe a 1ª coisa a fazer é levantar tapetes (todos), para ver a chapa, possiveis buracos, remendos e fissuras.
5º - Ver os kilometros, que nem sempre estão correctos! Um dos truques a ter em atenção é reparar bem nos números, pois quando se altera os kilometros alguns estão mais queimados do Sol, etc, notando- se diferenças entre todos. Ver se os numeros estão todos alinhados.
6º - O desgaste do volante e manetes é um ponto a ter em atenção. Nem sempre são de origem e até podem ter sidos mudados. Nos toyotas com muitos kilometros os pedais do travão, acelerador e embraiagem, ficam com folga. Basta mexer com a mão. É uma maneira de perceber se desconfiarmos dos kilometros em questão.
7º - Passando a dita volta na maquina, reparar se pega bem a frio(fumos)
8º - Depois de arrancar ver se a caixa de velocidades trabalha bem a frio,
9º - Ver a temperatura com muita atenção, puxar bem por ele e depois de bem quente parar o jipe e com ele a trabalhar abrir o capot. Ver se há pressões nos tubos, derrames de óleo e gasóleo (IMPORTANTE) Puxar a vareta do óleo fora e ver se sai fumo branco por lá. Se assim for esse, está sem compressão e está a dar o berro!!!
10º - Em andamento, se possivel, levem um amigo atrás noutro carro a ver se o jipe que vocês estão a testar anda direito e sem estar empenado, ver fumos etc.
11º - Reparar se tem termostato, se mantém a temperatura mesmo em descidas. Ao parar o jipe e bem quente(sempre quente), tentar abrir os reservatórios do liquido de radiador para ver a sua pressão (cuidado está quente). Depois disso é pormo-nos debaixo do carro ou levá-lo a uma oficina de confiança para o ver no elevador, nunca a uma perto do Stand, pois podem ter parcerias hehehe.
12º - Ver linha de escape, remendos, apoios de carroçaria. Os apoios quando se faz TT, ou estão largos ou estragados, gastos, etc. Ver pancadas no chassi, babanços de caixa, motor, turbos, bomba, escrava, etc.
O melhor mesmo é num elevador, rodar as rodas ouvir ruídos de rolamentos e folga de diferenciais, cruzetas ferrujem, etc. Um jipe em cima de um elevador sem estar apoiado em si próprio é muito diferente aquando em cima do seu peso. É melhor para se detectar folgas, etc. Para quem anda de Inverno e quer solfagem é bom ver, pois no Verão, não liga-mos a isso. Rodar também com o jipe em situações para ver se trabalha bem as 4x4, altas e lentas. Rodar com ele em caminhos esburacados para ver chocalhos e amortecedores. Outra dica é numa descida em andamento desligar o motor e ouvir barulho estranhos detecta-se melhor, como rolamentos, etc.
Outra dica é se este em questão tiver cubos livres, desliguem os cubos ponham nas lentas e andem com ele e ver ruídos de caixa, apoios, etc.
Um 4x4 nas lentas, mas só com tracção atrás e no alcatrão, normalmente se tiver grandes desgastes nota-se bem, pois o esforço da caixa fica só no eixo de trás e como a tracção não está destríbuida nota-se bem.
Resumindo se tiverem dúvidas levem sempre um mecânico, mas um que perceba de 4x4, pois os carros 4x2 são muito diferentes. Esta e a minha opinião tentando ajudar sempre quem não percebe e gosta de 4x4 e quer comprar.
Há mais 1000 atenções a ter em cuidado mas estas já dão ajuda a quem precisa.
Um abraço
marco samir
]
] [
Comment