#1 - Começar o trabalho por centrar o volante e bloqueá-lo, se possível.
#2 - Suportar de forma segura (pelo menos com preguiças) a frente do carro e retirar as rodas da frente.
#3 - Retirar as proteções de carter e caixas (pelo menos a primeira).
#4 - Extrair as ponteiras de direção (2) das mangas de eixo: retirar o freio da porca de "castelos" e desapertar a mesma com chave de caixa; de seguida retirar a ponteira com o auxílio de um sacador de rótulas ou, na falta deste, um sacador universal de 2 ou 3 pernas.
#5 - Pode dar jeito retirar a barra estabilizadora da frente mas não é estritamente necessário - eu consegui realizar a tarefa sem o fazer.
#6 - Drenar o reservatório da DA com o auxílio de uma seringa (pode ser uma serimga de alimentação, comprada em farmácia) e um tubo.
#7 - Desligar os tubos (2) que saem do cabeçote da caixa de direção: 1 vem da bomba e traz a alimentação pressurizada de óleo e o outro é o retorno para o reservatório.
#8 - Desapertar e retirar o parafuso-cavilha que liga o veio da coluna de direção à junta flexivel (cardan de borracha) que por sua vez liga à caixa de direção. Marcar com tinta a posição entre as duas peças para referência futura.
#9 - Desapertar os 3 apoios da caixa de direção: 1 parafuso comprido do lado esquerdo, orientação horizontal, por baixo da caixa; outro curto e vertical, mais ao meio e por fim uma grande abraçadeira do lado direito da régua.
#10 - Extrair a caixa de direcção.
Não tirei fotos desta fase inicial do processo porque são coisas óbvias mas estou arrependido porque agora davam jeito para fazer uma reportagem a sério!
#11 - Depois de retirada do carro, a caixa deve ser lavada com petróleo ou outro solvente, pelo menos a área a reparar.
#12 - Retirar a porca de ajuste da folga entre o pinhão e a cremalheira:
Marcar a posição entre a porca, a contraporca e o c orpo da caixa!
Contraporca:
Porca, mola e rolete (este não se vê bem na foto):
#13 - Desligar os tubos de pressão régua/cabeçote (imagem acima).
Aqui já se vê o rolete que encosta à régua pela parte de trás para a ajustar:
Esta peça pode ter apenas um bronze sem rolete:
#14 - Retirar os parafusos que apertam o cabeçote à régua:
#15 - Extrair o cabeçote:
Aspecto da régua, cremalheira;
Como podem ver, não há vestígios de óleo da DA na régua, indiciando bom estado dos seus vedantes, bem como do retentor inferior do cabeçote; por esse motivo não vale a pena desmontar e reparar o resto da caixa.
Isto é o cabeçote, a unidade de servo à direção:
#16 - Desmontar a unidade; é necessária uma chave especial - oitavada interior - para esta tarefa.
Tampa/porca no fundo, a retirar:
Chave especial para o efeito, gentilmente cedida pelo membro "Dreamer" . obrigado!
Utilização da chave:
Porca-tampa:
Nesta já se vê o retentor inferior dentro da tampa; esta é uma das peças que vem com o kit.
#17 - Neste momento já é possível extrair o veio do cabeçote porque os rolamentos não ficam muito justos na caixa (o inferior vê-se bem na foto acima); basta dar umas "pancadinhas" de amor ;D no veio pelo lado oposto ao que se vê, que ele sai pelo outro.
Este rolamento vem agarrado ao veio, o outro (são 2 no total) fica na caixa.
#18 - Lavar o veio com solvente, mudar de luvas ;D e reservar um local limpo da bancada para trabalhar nele.
#19 - Inspecionar todos os componentes que não vêm no kit (rolamentos e as áreas onde estes e os retentores trabalham no veio). É boa ideia passar uma lixa fininha (800-1200) no veio, na zona dos retentores. Se houver desgaste em algum dos componentes, o que é altamente improvável, deverá ser substituido.
#20 - A única coisa que resta a fazer no veio é substituir os 4 segmentos em teflon.
Retirar os velhos cuidadosamente, para não danificar a pista no veio! Uma técnica mais que provada é utilizar o bico de um lápis; eu utilizei uma esferográfica de ponta grossa mas para quem não esteja habituado recomendo vivamente o lápis, para não estragar nada...
Estes segmentos não são muito flexíveis, não são de borracha, e por isso têm de ser alargados à mão para entrarem, rodando 2 dedos pelo interior:
Não se preocupem, que eles depois voltam à sua dimensão normal!
Reservamos o veio, que está pronto para voltar ao sítio e voltamo-nos para a caixa de alumínio onde este trabalha.
#21 - Lamentavelmente, não tirei fotos desta fase pelo que peço que me desculpem e tentem perceber por esta imagem que se segue. No interior da dita peça encontram-se duas coisas, o retentor (o tal que deve estar a verter) no topo, assinalado pelo no. 1, e imediatamente a seguir um rolamento, assinalado pelo no. 2.
Para esta fase é necessária uma prensa; se não a tiverem, peçam ajuda a um torneiro, que fica barato porque é super fácil e rápido. Retiram-se ambos de uma só vez (de cima para baixo), limpa-se bem o interior da caixa, lubrifica-se a mesma com óleo para DA (tipo DEXRON II ou III) e inserem-se um de cada vez, primeiro o retentor novo e depois o rolamento.
Aconselho revestir o ferro que se usar na prensa com fita cola, de plástico ou papel, para proteger o interior da caixa de alumínio - não se esqueçam que é aí que vão trabalhar os segmentos!
#22 - Seguidamente vamos lubrificar bem a cremalheira com massa consistente - preferencialmente grafitada (a preta):
Além deste orifício, podemos e devemos abrir os foles das rótulas (assinalada a braçadeira a vermelho) e, movendo a régua à mão, de extremo a extremo, injectar o máximo de massa possível. Lubrificar também o rolete de ajuste acima mencionado.
No kit vêm também os cones de latão para as ligações pressurizadas (assinaladas a vermelho) mas não sei porquê não serviam no meu caso... ??? Ficaram os velhos, que foi um mimo!
Estes o-ring's também vêm no kit:
#23 - Substituir o retentor de baixo; a única foto que tenho é esta, já postada anteriormente:
Pode-se usar a chave especial (oitavada interior) para começar a tirar o velho; pousar a porca-tampa na bancada e dar-lhe das tais "pancadinhas de amor" :-* ;D com essa grande ferrementa que é o MARTELO! Para terminar, utilizar uma chave de fendas como alavanca, se necessário.
Para colocar o novo já é um assunto mais sério; escolher uma chave de caixa com diâmetro ligeiramente inferior (o mais aproximado possível) ao da parede externa do retentor e apontá-lo ao seu sítio cuidadosamente.
#24 - Fechar o cabeçote.
Por esta altura, os segmentos já devem estar mais justinhos. Lubrificar bem o veio com os segmentos, os retentores e a caixa de alumínio - mais uma vez utilizar DEXRON II ou III. Encaixar tudo e finalizar com a porca-tampa.
Neste momento não sei dizer o binário de aperto porque os manuais de oficina estão emprestados ao membro Netcruiser - a culpa é dele!! diz_laugh diz_laugh Para bloquear a porca-tampa de maneira que esta não se desaperte inadvertidamente, dar um ponto com um punção fino entre as duas peças (porca-tampa e caixa de alumínio). É possivel ver a marca feita de fábrica para este efeito e assim dispensa-se o uso de chave dinamométrica - aperta-se até unir as marcas e depois faz-se outra ao lado ou reforça-se a mesma...
no photos... sorry!
#25 - Fechar a caixa de direção... finalmente!
Centrar a régua (cremalheira), medindo bem o comprimento nas duas extremidades. Esta pode parecer uma técnica um tanto ao quanto arcaica mas funciona... Alinhar as marcas de correspondência feitas aquando da desmontagem e encaixar o cabeçote na régua. Apertar os 2 parafusos:
#26 - Montar rolete, mola, porca e contra-porca de ajuste entre pinhão e cremalheira. Agora, a maneira correcta, by the book, de fazer isto é ligar uma chave dinamométrica de baixos binários ao veio do cabeçote (pinhão), medir a resistência ao rolamento e ajustá-la com a dita porca de ajuste, até obter x Nm. Como não tenho nenhuma chave para valores tão baixos, limitei-me a deixar como estava antes de lhe mexer; se ficasse com folga excessiva ou insuficiente ajustar-se-ia depois. Ficou perfeito... Alinhei as marcas de correspondência anteriores.
#27 - Ligar os tubos de pressão caixa - cabeçote e voilá:
Terminado:
Nesta última foto já se vê que troquei também os casquilhos da caixa. Aconselho-vos a fazer o mesmo porque custa €20 na www.milneroffroad.com e também porque darem-se a todo este trabalho e não o fazer é o mesmo que tomar banho e não lavar o rabo. :
diz_laugh diz_laugh Estes são em poliuretano.
Então, vamos a isto...
#28 - Substituir silentbloc's da caixa de direção.
#28.1 - Cortar um dos lábios do casquilho:
#28.2 - E mais uma vez dar uso a essa grande ferramenta:
#28.3 - Proceder da mesma forma com o 2º:
#28.4 - Limpar o slot com uma escova de arame macio, preferentemente latão:
#28.5 - Instalar os novos casquilhos
O 3º apoio é apenas aquela abraçadeira. É o único que se vende separadamente da caixa de direção na Toyota.
Prontinho, está feito...
A montagem no carro é o inverso da desmontagem, salvo o erro... Antes de pôr o carro no chão, sangrar o sistema de direcção assistida.
Encher o reservatório com óleo de DA novo (o já referido DEXRON II ou III), ligar o motor e virar a direcção em ambos os sentidos até deixar de fazer ruido; será necessário repor o nível várias vezes durante o processo.
Espero que ajude alguém...
Podem discutir a reportagem aqui: http://www.forumlandcruiser.com/flc2...ic,1434.0.html
Grande Abraço,
André Ferreira
#2 - Suportar de forma segura (pelo menos com preguiças) a frente do carro e retirar as rodas da frente.
#3 - Retirar as proteções de carter e caixas (pelo menos a primeira).
#4 - Extrair as ponteiras de direção (2) das mangas de eixo: retirar o freio da porca de "castelos" e desapertar a mesma com chave de caixa; de seguida retirar a ponteira com o auxílio de um sacador de rótulas ou, na falta deste, um sacador universal de 2 ou 3 pernas.
#5 - Pode dar jeito retirar a barra estabilizadora da frente mas não é estritamente necessário - eu consegui realizar a tarefa sem o fazer.
#6 - Drenar o reservatório da DA com o auxílio de uma seringa (pode ser uma serimga de alimentação, comprada em farmácia) e um tubo.
#7 - Desligar os tubos (2) que saem do cabeçote da caixa de direção: 1 vem da bomba e traz a alimentação pressurizada de óleo e o outro é o retorno para o reservatório.
#8 - Desapertar e retirar o parafuso-cavilha que liga o veio da coluna de direção à junta flexivel (cardan de borracha) que por sua vez liga à caixa de direção. Marcar com tinta a posição entre as duas peças para referência futura.
#9 - Desapertar os 3 apoios da caixa de direção: 1 parafuso comprido do lado esquerdo, orientação horizontal, por baixo da caixa; outro curto e vertical, mais ao meio e por fim uma grande abraçadeira do lado direito da régua.
#10 - Extrair a caixa de direcção.
Não tirei fotos desta fase inicial do processo porque são coisas óbvias mas estou arrependido porque agora davam jeito para fazer uma reportagem a sério!
#11 - Depois de retirada do carro, a caixa deve ser lavada com petróleo ou outro solvente, pelo menos a área a reparar.
#12 - Retirar a porca de ajuste da folga entre o pinhão e a cremalheira:
Marcar a posição entre a porca, a contraporca e o c orpo da caixa!
Contraporca:
Porca, mola e rolete (este não se vê bem na foto):
#13 - Desligar os tubos de pressão régua/cabeçote (imagem acima).
Aqui já se vê o rolete que encosta à régua pela parte de trás para a ajustar:
Esta peça pode ter apenas um bronze sem rolete:
#14 - Retirar os parafusos que apertam o cabeçote à régua:
#15 - Extrair o cabeçote:
Aspecto da régua, cremalheira;
Como podem ver, não há vestígios de óleo da DA na régua, indiciando bom estado dos seus vedantes, bem como do retentor inferior do cabeçote; por esse motivo não vale a pena desmontar e reparar o resto da caixa.
Isto é o cabeçote, a unidade de servo à direção:
#16 - Desmontar a unidade; é necessária uma chave especial - oitavada interior - para esta tarefa.
Tampa/porca no fundo, a retirar:
Chave especial para o efeito, gentilmente cedida pelo membro "Dreamer" . obrigado!
Utilização da chave:
Porca-tampa:
Nesta já se vê o retentor inferior dentro da tampa; esta é uma das peças que vem com o kit.
#17 - Neste momento já é possível extrair o veio do cabeçote porque os rolamentos não ficam muito justos na caixa (o inferior vê-se bem na foto acima); basta dar umas "pancadinhas" de amor ;D no veio pelo lado oposto ao que se vê, que ele sai pelo outro.
Este rolamento vem agarrado ao veio, o outro (são 2 no total) fica na caixa.
#18 - Lavar o veio com solvente, mudar de luvas ;D e reservar um local limpo da bancada para trabalhar nele.
#19 - Inspecionar todos os componentes que não vêm no kit (rolamentos e as áreas onde estes e os retentores trabalham no veio). É boa ideia passar uma lixa fininha (800-1200) no veio, na zona dos retentores. Se houver desgaste em algum dos componentes, o que é altamente improvável, deverá ser substituido.
#20 - A única coisa que resta a fazer no veio é substituir os 4 segmentos em teflon.
Retirar os velhos cuidadosamente, para não danificar a pista no veio! Uma técnica mais que provada é utilizar o bico de um lápis; eu utilizei uma esferográfica de ponta grossa mas para quem não esteja habituado recomendo vivamente o lápis, para não estragar nada...
Estes segmentos não são muito flexíveis, não são de borracha, e por isso têm de ser alargados à mão para entrarem, rodando 2 dedos pelo interior:
Não se preocupem, que eles depois voltam à sua dimensão normal!
Reservamos o veio, que está pronto para voltar ao sítio e voltamo-nos para a caixa de alumínio onde este trabalha.
#21 - Lamentavelmente, não tirei fotos desta fase pelo que peço que me desculpem e tentem perceber por esta imagem que se segue. No interior da dita peça encontram-se duas coisas, o retentor (o tal que deve estar a verter) no topo, assinalado pelo no. 1, e imediatamente a seguir um rolamento, assinalado pelo no. 2.
Para esta fase é necessária uma prensa; se não a tiverem, peçam ajuda a um torneiro, que fica barato porque é super fácil e rápido. Retiram-se ambos de uma só vez (de cima para baixo), limpa-se bem o interior da caixa, lubrifica-se a mesma com óleo para DA (tipo DEXRON II ou III) e inserem-se um de cada vez, primeiro o retentor novo e depois o rolamento.
Aconselho revestir o ferro que se usar na prensa com fita cola, de plástico ou papel, para proteger o interior da caixa de alumínio - não se esqueçam que é aí que vão trabalhar os segmentos!
#22 - Seguidamente vamos lubrificar bem a cremalheira com massa consistente - preferencialmente grafitada (a preta):
Além deste orifício, podemos e devemos abrir os foles das rótulas (assinalada a braçadeira a vermelho) e, movendo a régua à mão, de extremo a extremo, injectar o máximo de massa possível. Lubrificar também o rolete de ajuste acima mencionado.
No kit vêm também os cones de latão para as ligações pressurizadas (assinaladas a vermelho) mas não sei porquê não serviam no meu caso... ??? Ficaram os velhos, que foi um mimo!
Estes o-ring's também vêm no kit:
#23 - Substituir o retentor de baixo; a única foto que tenho é esta, já postada anteriormente:
Pode-se usar a chave especial (oitavada interior) para começar a tirar o velho; pousar a porca-tampa na bancada e dar-lhe das tais "pancadinhas de amor" :-* ;D com essa grande ferrementa que é o MARTELO! Para terminar, utilizar uma chave de fendas como alavanca, se necessário.
Para colocar o novo já é um assunto mais sério; escolher uma chave de caixa com diâmetro ligeiramente inferior (o mais aproximado possível) ao da parede externa do retentor e apontá-lo ao seu sítio cuidadosamente.
#24 - Fechar o cabeçote.
Por esta altura, os segmentos já devem estar mais justinhos. Lubrificar bem o veio com os segmentos, os retentores e a caixa de alumínio - mais uma vez utilizar DEXRON II ou III. Encaixar tudo e finalizar com a porca-tampa.
Neste momento não sei dizer o binário de aperto porque os manuais de oficina estão emprestados ao membro Netcruiser - a culpa é dele!! diz_laugh diz_laugh Para bloquear a porca-tampa de maneira que esta não se desaperte inadvertidamente, dar um ponto com um punção fino entre as duas peças (porca-tampa e caixa de alumínio). É possivel ver a marca feita de fábrica para este efeito e assim dispensa-se o uso de chave dinamométrica - aperta-se até unir as marcas e depois faz-se outra ao lado ou reforça-se a mesma...
no photos... sorry!
#25 - Fechar a caixa de direção... finalmente!
Centrar a régua (cremalheira), medindo bem o comprimento nas duas extremidades. Esta pode parecer uma técnica um tanto ao quanto arcaica mas funciona... Alinhar as marcas de correspondência feitas aquando da desmontagem e encaixar o cabeçote na régua. Apertar os 2 parafusos:
#26 - Montar rolete, mola, porca e contra-porca de ajuste entre pinhão e cremalheira. Agora, a maneira correcta, by the book, de fazer isto é ligar uma chave dinamométrica de baixos binários ao veio do cabeçote (pinhão), medir a resistência ao rolamento e ajustá-la com a dita porca de ajuste, até obter x Nm. Como não tenho nenhuma chave para valores tão baixos, limitei-me a deixar como estava antes de lhe mexer; se ficasse com folga excessiva ou insuficiente ajustar-se-ia depois. Ficou perfeito... Alinhei as marcas de correspondência anteriores.
#27 - Ligar os tubos de pressão caixa - cabeçote e voilá:
Terminado:
Nesta última foto já se vê que troquei também os casquilhos da caixa. Aconselho-vos a fazer o mesmo porque custa €20 na www.milneroffroad.com e também porque darem-se a todo este trabalho e não o fazer é o mesmo que tomar banho e não lavar o rabo. :
diz_laugh diz_laugh Estes são em poliuretano. Então, vamos a isto...
#28 - Substituir silentbloc's da caixa de direção.
#28.1 - Cortar um dos lábios do casquilho:
#28.2 - E mais uma vez dar uso a essa grande ferramenta:
#28.3 - Proceder da mesma forma com o 2º:
#28.4 - Limpar o slot com uma escova de arame macio, preferentemente latão:
#28.5 - Instalar os novos casquilhos
O 3º apoio é apenas aquela abraçadeira. É o único que se vende separadamente da caixa de direção na Toyota.
Prontinho, está feito...
A montagem no carro é o inverso da desmontagem, salvo o erro... Antes de pôr o carro no chão, sangrar o sistema de direcção assistida.
Encher o reservatório com óleo de DA novo (o já referido DEXRON II ou III), ligar o motor e virar a direcção em ambos os sentidos até deixar de fazer ruido; será necessário repor o nível várias vezes durante o processo.
Espero que ajude alguém...
Podem discutir a reportagem aqui: http://www.forumlandcruiser.com/flc2...ic,1434.0.html
Grande Abraço,
André Ferreira
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