Re: Intercooler - Quais as vantagens de instalar

Boas

Antes demais, peço desculpa pela minha teimosia mas já me debruço sobre este tema á varios anos e tenho bem firmes as minhas convições.

Penso que este artigo é bastante esclareçedor....
http://www.thermoguard.com.au/FAQ.pdf

BoaSorTTe

Re: Intercooler - Quais as vantagens de instalar

Então eu sempre tenho razão... [>]

Dei-me ao trabalho de traduzir o texto relevante do link que o XTRM4x4 postou. Em baixo o original, em Inglês.


"É do conhecimento geral entre entusiastas do automobilismo que, nos motores a gasolina, misturas pobres podem causar sobreaquecimento e danos potenciais nas valvulas e respectivas sedes. Por outro lado, misturas ricas, apesar de arruinarem a economia de combustivel e criarem emissões poluentes desnecessárias, dificilmente causarão algum dano ao motor.

O que é muito menos conhecido é que os efeitos são efetivamente revertidos nos motores a diesel. A admissão de ar normalmente não é restringida nos motores a diesel, de maneira que mais ou menos a mesma massa de ar é ingerida, independentemente da carga aplicada ao motor. A carga reduzida, como ao ralenti ou em velocidade de cruzeiro, o ar disponível é muito mais do que o necessário para queimar a pequena quantidade de combustivel injectado. Isto seria o equivalente a uma "mistura pobre" num motor a gasolina mas não é motivo para preocupações. O ar excessivo absorve grande parte do calor da combustão (e enquanto isso, expande) e a temperatura dos gases de escape permanece bastante baixa (abaixo dos 300ºC). A plena carga, no entanto, a situação muda rapidamente. A temperatura dos gases de escape aumenta rapidamente à medida que a quantidade de combustivel aumenta, em relação à massa de ar disponivel nos cilindros. Quando o combustivel injectado é mais do que aquele que pode ser eficientemente queimado, as temperaturas de gases de escape podem atingir valores acima dos 720ºC, o que pode causar danos irreversíveis nos componentes em contacto com os gases de escape."




It’s fairly common knowledge among motoring
enthusiasts that, in petrol engines, lean fuel/air mixtures
can cause engine overheating and potential damage to
valves and valve seats. Rich mixtures, on the other hand,
while ruining your fuel economy and creating
unnecessary emissions, are generally unlikely to cause
any engine damage.
What is much less well-known is that the effects are
effectively reversed in diesel engines. The intake of air is
usually un-throttled in diesel engines, so roughly the
same mass of air is ingested regardless of the load on
the engine. At low load, such as when idling or cruising
slowly at a steady speed, much more air is available than
is needed to combust the small quantity of fuel injected.
This would be the equivalent of a very ‘lean mixture’ in a
petrol engine, but is of no concern. The excess air
absorbs much of the heat of combustion (and in doing so
expands) and the exhaust gas temperature remains quite
low (under 300 °C).
At full load, however, the situation changes rapidly. The
exhaust gas temperature increases rapidly as the quantity
of fuel combusted increases, in relation to the mass of air
available in the engine’s cylinders. When more fuel is
injected than can be efficiently combusted, the EGT can
reach levels above 720 °C, which can cause irreversible
damage to engine components in contact with the exhaust
gasses.