Re:KZJ95 - 1996 - "Coloprado"

Já tinha visto essa máquina, fantástico! Esse não era um dos terranos do Smurf? Está muito fixe, queremos ver o KZJ!

Re:KZJ95 - 1996 - "Coloprado"

[quote author=Petertumble link=topic=2232.msg29338#msg29338 date=1306837291]
Boas , não sou só eu o homem dos UMMs somos um grupo de amigos que constitui-mos a equipa Petertumble e que temos varios UMMs .

A D40 eu não tive nenhuma um membro da equipa o Barbosa teve uma cinza rato não sei se é essa que fala.

Conforme se for fazendo alguma coisa no TLC vou postando.
[/quote]

sei que são dois mundos diferentes...UMM..e land cruiser..apesar de ambos 4x4...e como nem todos gostam de comer feijoada todos

os dias.... convém experimentar outros sabores... ;D boa sorte nesse projecto...

um abraço

Re: KZJ95 - 1996 - "Coloprado"

Boas , hoje foi dia de má noticia pressão nos tubos da agua e a agua a desaparecer do reservatorio , a cangrena do costume até parece que tenho um UMM sempre com as cabeças lixadas!!

Já vai ter de ser aberto o motor para ver o diagnostico mas pelo que vi aqui no forum é melhor preparar-me para meter uma cabeça nova.

Re: KZJ95 - 1996 - "Coloprado"

Fonix! E no entanto quando o fui experimentar parecia vender saude! [:'(] já viste o estado da bomba da água e respectiva tubagem? troquei a distribuição agora ao meu, não vale a pena arriscar! vê lá isso!

abraço!

Re: KZJ95 - 1996 - "Coloprado"

Vai ser mudada a bomba de agua ,termostato distribuição ...

Aqui o problema é que não se notava nada nem pressão nos tubos mas ia gastando agua (0,5l em 1000km ) até que comprei uma tampa nova de radiador quando a coloquei começou logo a ganhar pressão nos tubos , é que a tampa velha já estava manhosa e deixava passar a pressão para o vaso da agua daí não ter pressão nos tubos.

Re: KZJ95 - 1996 - "Coloprado"

Gostava de ver a evoluçao da preparaçao desse toyota....se for como as que sao feitas nos UMMs ...vem ai maquina..

vai pondo fotos....

Re: KZJ95 - 1996 - "Coloprado"

Vai ser , agora é por o coração a bombar direito e depois vem as alterações , estou é muito indeciso quanto á box que vou por para dar mais power , se houver conselhos agradecia.

Re: KZJ95 - 1996 - "Coloprado"

viva, tens o AXF, P.MIKE entre outros que percebem disso...

boa sorte...

cumprimentos

Re: KZJ95 - 1996 - "Coloprado"

[quote author=Petertumble link=topic=2232.msg36324#msg36324 date=1315591372]
Vai ser , agora é por o coração a bombar direito e depois vem as alterações , estou é muito indeciso quanto á box que vou por para dar mais power , se houver conselhos agradecia.
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Acho que a box neste motor é de parafusos ... mas há por aqui muito que te possa ajudar.

É ter alguma paciencia ...

A.S

Re: KZJ95 - 1996 - "Coloprado"

Boas.

Existem algumas formas de aumentar a potência do KZT-E e tudo depende do objectivo pretendido e do que queremos gastar. Box, pressões de turbo, intercooler, filtro ar, alterações de escape, etc são algumas das alterações possíveis.

Outros optam ainda por trocar a bomba injectora electronica do KZT-E pela do KZT mecãnica e enviam-nas a verdadeiros especialistas "bombistas" que as trabalham com resultados às vezes surpreendentes...

Mas fundamentalmente o que importa é esses upgrades se concretizem sem prejuizo dos níveis de fiabilidade.

Assim, na minha opinião e mantendo as componentes do motor KZT-E (turbo e BI), as alterações seriam:

1º - instalar intercooler para garantir fiabilidade. Do tipo ar/ar (frontal ou do D4D) ou então optar por uma solução de permutador ar/água - "watercooler". No meu caso tenho ar/ar frontal instalado pela TTL e estou satisfeito mas também há quem possa relatar experiências com os intercooler do D4D ( o AXF, por exemplo).

2º - Como os KZT-E não permitem reprogramação da centralina temos de escolher uma box que funciono em paralelo e altera os parãmetros de injecção da centralina original. No mercado existem algumas soluções para vários preços desde T-Box por cerca de 400€ até ao sistema da Adonis que custa entre 1200 - 1400cruisers. As box normalmente incorporam botão on-off facilitando-nos circular on-demand com a box ou com os parãmetros de origem. Com a instalação da box deverás obter potências de entre cerca 155 - 160 CV com a T-Box e 170 a 190CV com a Adonis.

3º - alterações do escape desde a substituição do escape por inox de maior diâmetro, até por exemplo à eliminação do catalisador... Não tenho experiência desta alteração, mas pela informação disponível, acrescentará 3 a 8% de power.

Podemos acrescentar:
- filtro tipo KN,
- manómetro de pressão do turbo (no caso do kit mais caro da Adonis está incluído),
e aconselhável ainda:
- sonda+manómetro de temperatura da água com aviso luminoso e sonoro,
- sonda+manómetro temperatura de gases de escape com aviso luminoso e sonoro,
- tentar melhorar as capacidades de travagem instalando pastilhas e/ou discos de melhor qualidade.

Nota: esta opinião é de mero utilizador e não de especialista/profissional da área.

No Fórum existem muitos tópicos com informação sobre formas e experiências de aumentar a potência e binário dos KZT-E, quer no Forum 2010 quer no antigo de 2009.

http://forumflc.clubeflc.com/index.php/topic,752.0.html
http://forumflc.clubeflc.com/index.php/topic,425.0.html
http://forumflc.clubeflc.com/index.php/board,126.0.html

http://forum2009.clubeflc.com/index.php?topic=7538.0
http://forum2009.clubeflc.com/index.php?topic=3781.0
http://forum2009.clubeflc.com/ndex.php?topic=900.0
http://forum2009.clubeflc.com/index.php?topic=4356.0
http://forum2009.clubeflc.com/index.php?topic=4328.0
http://forum2009.clubeflc.com/index.php?topic=5154.0
http://forum2009.clubeflc.com/index.php?topic=6013.0
http://forum2009.clubeflc.com/index.php?topic=3781.0

Abr.
PMike