Re: BJ40 - 1978 - " O velhinho"
[quote author=axf link=topic=31791.msg90312#msg90312 date=1387068228]
Não me agrada nada discordar do LENHADOR, cujas opiniões são sempre de valor, mas... na minha opinião não há problema algum com a tubagem. As curvas são poucas e de raio contínuo, o comprimento total é modesto e o diâmetro eu diria que é de pouca importância, especialmente porque esse motor faz pouca rotação - logo os gases (ar) não atingem velocidades críticas. O fosso não pode vir daí, tem de ser gasóleo (falta dele) e não pode ser só em 4ª velocidade; na realidade ele está lá sempre, só que abaixo da 4ª não o sentes por causa da desmultiplicação da caixa.
Abraço
[/quote]
ola andré....o diâmetro faz diferença...pelo menos no meu e noutros que ja mexi...
um b a fazer um bar com a afinação da wastegate no minimo tem gasol suficiente....partindo do principio que a mesma esta a funcionar...
com 60 mm em mudanças baixas nao ha percas, como em 4 precisa de rotaçao ele perde-se....que é ganha na escolha do caudal...
se lhe deres gasol para as percas da 4 mudanças, alem de uma fumarada a baixa rotaçao, ( falta do LDA) tens o turbo a passar de um kilo nas
primeiras 3 mudanças...um k16 montado num b com a afinaçao wastegate STD faz 0.6, sendo que com um pouco de debito faz 1 bar.
agora nao sei se o que o velhinho tem nao será um 24 ...
by jose carmo
"- o diametro do tubo turbo-admissão está directamente relacionado com o escalonamento da potencia que queres [
] se a queres já ou daqui a bocado []
- o delta que este tubo te proporciona é importantissimo, porque (em termos rápidos) se o tubo é fino o turbo está a trabalhar para o motor, se o tubo for maior ou com um intercooler no meio, o turbo já está a trabalhar para o delta, ou seja, se tivessemos ferramentas de medida, poderiamos ver o consumo de ar do motor e o débito de ar do turbo.
- a contra pressão feita pelo escape (panela ou silenciador) é também importantissimo, pois mantêm-te o motor num regime sem existirem vairações burscas (por isso é que ele não existe em trial e coisas assim) "
Como nao me sei explicar resolvi usar estas palavras do jose carmo, que na minha opiniao estao certas...
abraço
[quote author=axf link=topic=31791.msg90312#msg90312 date=1387068228]
Não me agrada nada discordar do LENHADOR, cujas opiniões são sempre de valor, mas... na minha opinião não há problema algum com a tubagem. As curvas são poucas e de raio contínuo, o comprimento total é modesto e o diâmetro eu diria que é de pouca importância, especialmente porque esse motor faz pouca rotação - logo os gases (ar) não atingem velocidades críticas. O fosso não pode vir daí, tem de ser gasóleo (falta dele) e não pode ser só em 4ª velocidade; na realidade ele está lá sempre, só que abaixo da 4ª não o sentes por causa da desmultiplicação da caixa.
Abraço
[/quote]
ola andré....o diâmetro faz diferença...pelo menos no meu e noutros que ja mexi...
um b a fazer um bar com a afinação da wastegate no minimo tem gasol suficiente....partindo do principio que a mesma esta a funcionar...
com 60 mm em mudanças baixas nao ha percas, como em 4 precisa de rotaçao ele perde-se....que é ganha na escolha do caudal...
se lhe deres gasol para as percas da 4 mudanças, alem de uma fumarada a baixa rotaçao, ( falta do LDA) tens o turbo a passar de um kilo nas
primeiras 3 mudanças...um k16 montado num b com a afinaçao wastegate STD faz 0.6, sendo que com um pouco de debito faz 1 bar.
agora nao sei se o que o velhinho tem nao será um 24 ...
by jose carmo
"- o diametro do tubo turbo-admissão está directamente relacionado com o escalonamento da potencia que queres [
] se a queres já ou daqui a bocado []- o delta que este tubo te proporciona é importantissimo, porque (em termos rápidos) se o tubo é fino o turbo está a trabalhar para o motor, se o tubo for maior ou com um intercooler no meio, o turbo já está a trabalhar para o delta, ou seja, se tivessemos ferramentas de medida, poderiamos ver o consumo de ar do motor e o débito de ar do turbo.
- a contra pressão feita pelo escape (panela ou silenciador) é também importantissimo, pois mantêm-te o motor num regime sem existirem vairações burscas (por isso é que ele não existe em trial e coisas assim) "
Como nao me sei explicar resolvi usar estas palavras do jose carmo, que na minha opiniao estao certas...
abraço
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