Re: LJ70 - 1986 - "by QUARTEL"
[quote author=francisco xavier link=topic=216.msg75891#msg75891 date=1366626583]
Vamos por partes .
Lenhador -- Ninguem disse que os eixos do BJ sao melhores que os eixos do nissan ,tambem ninguem disse que temos de subir o jipe para aplicar coils (até convem desce-lo como sempre defendi),como sabe quem frequenta este forum tem quer queiramos quer nao algum gosto nesta marca e se pudermos manter pelo menos originalidade na marca mesmo trocando os eixos é preferivel (a meu ver) do que meter uns nissan (como dissest-te que até podiam ser fiat) e sempre defendi que devemos diversificar e nao copiar o que todos fazem (para isso existem os chineses) ..só para te dar um exemplo ,aqui á uns anos todos diziam que motores gasolina nao prestavam pro trial , ( o qué temos hoje de melhor no trial ,motores a gasolina) ,depois houve um ano em que praticamente todos usavam o mesmo "set up" e foi o ano em que o CNT foi considerado o trofeu GR
Quantos aos eixos do hdj80 sao uma boa opçao mas muito mais cara e dificil de adquirir.. Quanto a reforçar o miolo do eixo mantendo os mesmos eixos ,nao tenho muita experiencia mas penso ser tambem bastante caro e nao me convence que uma roda coroa de 8" aguente muito , já tive material reforçado na minha mao (nao tenho certeza mas penso k era da trail-gear) e o reforço simplesmente se limita a "bolear" as arestas do pinhao e da roda coroa fazendo o material em contacto meio arredondado .
Rodrigo - Sei k vieste procurar ajuda mas deves ter ficado mais baralho , na minha opiniao vais-te meter numa obra dificil e como pareces ter poucos conhecimentos nao sei ..depois ja sabemos o que sai ( ou sai trampa ou sai muitos €€€€ da tua carteira )
Uma coisa é certa e aqui nao sao opinioes é a realidade .. metes pneus maiores do que 35" no teu LJ e alem de problemas nas inclinaçoes laterais ( problema de todos toyotas ) ficas com o jipe muito redondo e aumentas consideravelmente o risco de virar para a frente numa descida ou virar para tras numa subida .
Por isso defendo que uns eixos BJ no LJ sao suficentes por isso mesmo para aguentar pneus 35 ...,caso queiras mesmo pneus maiores entao aplica eixos do GR mas tens de aumentar +/- 30cm entre eixos no minimo para ai poder disfrutar de pneus 37/38 ( já tas a ver que a obra áinda se torna maior e mais complicada ,cortes na carroçaria diversa modificaçoes e é mais um jipe para andar em cima reboque )
[/quote]
Boas, são trocas de opiniões, nao sao ataques pessoais ou etc como compreende.... ninguém "eu" aqui
tem a intenção de afirmar a minha famel anda mais etc, ja passei essa fase.... inclusive na faze que
"vocês" andavam na maia de diesel....ja eu defendia v8 a gota....mas também aqui ninguém falou disso...
nao eu.....nao entremos por ai obrigado...
na minha opinião o carro terá sempre que subir....a diferença nao passa apenas por pneus....
estamos a falar um carro STD...ou um prototipo da moda ? estamos a falar de eixos STD e nao de
"portals"....se a carroçaria e chaci nao subir....nao cabe la pneus...todos temos opiniões diferentes
nao entenda as minhas palavras no mau sentido.... [
] essa teoria de baixar é errada na minha opinião
e so será certa para as corridas actuais de provas nacionais....ou para provas e etc doutras
envergaduras......como calculo que
este lj será para
umas trialadas altura entre chaci e solo é fundamental....altura é relativa e funciona em função
das ideias dos projectos, e do terreno em que andamos....obvio que para nao ter carros bolas, teremos
que alterar distancias.....lembro bem aqui ha anos de falar disso....quando a moda era carros bolas
feitos por amadores com mt euros...mais uma vez nao entenda as minhas palavras como ofensa....ok
cumprimentos
[quote author=francisco xavier link=topic=216.msg75891#msg75891 date=1366626583]
Vamos por partes .
Lenhador -- Ninguem disse que os eixos do BJ sao melhores que os eixos do nissan ,tambem ninguem disse que temos de subir o jipe para aplicar coils (até convem desce-lo como sempre defendi),como sabe quem frequenta este forum tem quer queiramos quer nao algum gosto nesta marca e se pudermos manter pelo menos originalidade na marca mesmo trocando os eixos é preferivel (a meu ver) do que meter uns nissan (como dissest-te que até podiam ser fiat) e sempre defendi que devemos diversificar e nao copiar o que todos fazem (para isso existem os chineses) ..só para te dar um exemplo ,aqui á uns anos todos diziam que motores gasolina nao prestavam pro trial , ( o qué temos hoje de melhor no trial ,motores a gasolina) ,depois houve um ano em que praticamente todos usavam o mesmo "set up" e foi o ano em que o CNT foi considerado o trofeu GR
Quantos aos eixos do hdj80 sao uma boa opçao mas muito mais cara e dificil de adquirir.. Quanto a reforçar o miolo do eixo mantendo os mesmos eixos ,nao tenho muita experiencia mas penso ser tambem bastante caro e nao me convence que uma roda coroa de 8" aguente muito , já tive material reforçado na minha mao (nao tenho certeza mas penso k era da trail-gear) e o reforço simplesmente se limita a "bolear" as arestas do pinhao e da roda coroa fazendo o material em contacto meio arredondado .
Rodrigo - Sei k vieste procurar ajuda mas deves ter ficado mais baralho , na minha opiniao vais-te meter numa obra dificil e como pareces ter poucos conhecimentos nao sei ..depois ja sabemos o que sai ( ou sai trampa ou sai muitos €€€€ da tua carteira )
Uma coisa é certa e aqui nao sao opinioes é a realidade .. metes pneus maiores do que 35" no teu LJ e alem de problemas nas inclinaçoes laterais ( problema de todos toyotas ) ficas com o jipe muito redondo e aumentas consideravelmente o risco de virar para a frente numa descida ou virar para tras numa subida .
Por isso defendo que uns eixos BJ no LJ sao suficentes por isso mesmo para aguentar pneus 35 ...,caso queiras mesmo pneus maiores entao aplica eixos do GR mas tens de aumentar +/- 30cm entre eixos no minimo para ai poder disfrutar de pneus 37/38 ( já tas a ver que a obra áinda se torna maior e mais complicada ,cortes na carroçaria diversa modificaçoes e é mais um jipe para andar em cima reboque )
[/quote]
Boas, são trocas de opiniões, nao sao ataques pessoais ou etc como compreende.... ninguém "eu" aqui
tem a intenção de afirmar a minha famel anda mais etc, ja passei essa fase.... inclusive na faze que
"vocês" andavam na maia de diesel....ja eu defendia v8 a gota....mas também aqui ninguém falou disso...
nao eu.....nao entremos por ai obrigado...
na minha opinião o carro terá sempre que subir....a diferença nao passa apenas por pneus....
estamos a falar um carro STD...ou um prototipo da moda ? estamos a falar de eixos STD e nao de
"portals"....se a carroçaria e chaci nao subir....nao cabe la pneus...todos temos opiniões diferentes
nao entenda as minhas palavras no mau sentido.... [
] essa teoria de baixar é errada na minha opiniãoe so será certa para as corridas actuais de provas nacionais....ou para provas e etc doutras
envergaduras......como calculo que
este lj será para
umas trialadas altura entre chaci e solo é fundamental....altura é relativa e funciona em função
das ideias dos projectos, e do terreno em que andamos....obvio que para nao ter carros bolas, teremos
que alterar distancias.....lembro bem aqui ha anos de falar disso....quando a moda era carros bolas
feitos por amadores com mt euros...mais uma vez nao entenda as minhas palavras como ofensa....ok
cumprimentos
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