Aviso

**Corleone** · 06-03-2017, 10:57

Publicado por Passeattas Ver Publicaçăo

Este fim de semana tive oportunidade de ser apresentado pessoalmente ao Corleone e seu dono. Uma excelente máquina em estado jovial, propriedade de um Jovem excelente... Ambos de parabéns!
Pelo que vi a jovem máquina saiu ainda melhor do que entrou...
Abraço parabenizante

Muito obrigado Passeattas! Espero que nos encontremos de novo, em breve! Um abraço!

**Passeattas** · 06-03-2017, 13:42

Publicado por Corleone Ver Publicaçăo

Bom dia a todos,

...
Um dos aspectos que terei de ver em breve é a questăo do alarme (GT).
...

Boas,

Como te disse, também tenho um alarme GT (talvez a versăo anterior porque a caixa é diferente e o carro mais antigo).
Entrei em contacto com a Leartronic (representante GT, o contacto está em baixo) via email e telefone e foram mesmo muito prestáveis. Ajudaram-me com as questőes técnicas e enviaram-me por correio a peça que me permitiu resolver o meu problema a preço acessível.

Boa sorte

**Corleone** · 06-03-2017, 13:49

Publicado por Passeattas Ver Publicaçăo

Boas,

Como te disse, também tenho um alarme GT (talvez a versăo anterior porque a caixa é diferente e o carro mais antigo).
Entrei em contacto com a Leartronic (representante GT, o contacto está em baixo) via email e telefone e foram mesmo muito prestáveis. Ajudaram-me com as questőes técnicas e enviaram-me por correio a peça que me permitiu resolver o meu problema a preço acessível.

Boa sorte

Boa tarde Passeattas,

Desde já obrigado pelo contacto. Irei concerteza entrar em contacto com a empresa cujo contacto disponibilizaste. Contudo, e na medida em que sou um leigo na matéria, irei questionar esta empresa quem será o instalador que me recomendam na área da Grande Lisboa para que todo o sistema seja visto. Especialmente na questăo da cablagem e a parte de fusível.

P.S.: Năo consigo ver o contacto.

Abraço

**Passeattas** · 06-03-2017, 14:47

Publicado por Corleone Ver Publicaçăo

...

P.S.: Năo consigo ver o contacto.

Abraço

eu vejo bem. de qq. modo podes procurar por leartronic no google.pt

**Corleone** · 07-03-2017, 13:27

Publicado por Passeattas Ver Publicaçăo

eu vejo bem. de qq. modo podes procurar por leartronic no google.pt

Boa tarde,

Já entrei em contacto com eles e já me deram orientaçőes. Obrigado. Abc

**Corleone** · 11-03-2017, 18:32

Boa tarde,

Continua a senda do azar. Por altura da minha visita ŕ Rodo-box para aferiçăo dos níveis de óleo, como tinha referido numa mensagem anterior, o André verificou que a roda esquerda traseira tinha vestigios de óleo.

Tudo começou por uma tarefa de afinaçăo do travăo de măo. Por altura do averbamento da película no livrete, o carro teve de ser sujeito a uma inspecçăo B e, entre outras coisas, foi verifcada a potęncia de travagem - frenómetro. Na altura, o carro evidenciou que a roda esquerda traseira travava menos. E foi dada nota (verbal) disso mesmo ao funcionário que levou o carro ŕ dita inspecçăo.

Com a reposiçăo dos níveis e "servicing" dos diferenciais, também o traseira foi mexido. O nível da valvolina foi reposto - ligeiramente em excesso na medida em que o carro está subido (explicaçăo dada pelo André) - e consequentemente, os retentores que lá estavam, e que eventualmente já năo tęm a sua funçăo, com a valvolina colocada a nível, deixam passar a mesma. Consequęncia, evidęncia de óleo na cava na roda e jante esquerda molhada. E aconteceu tudo hoje de manhă. Numa visita que se queria rápida. Era "apenas" o sangramento do sistema de travagem e a afinaçăo do travăo de măo que estava previsto como tarefas.

O nível do óleo do motor também terá de ser revisto, na medida em que a luz avisadora de tal acendeu algumas vezes no Sábado anterior e este. Năo é preocupante e vai ser colocado a nível.

Como estratégia, acordei com o André que vai ser corrigido tudo. Năo só do lado esquerdo, mas também do lado direito. Mais uma vez, a boa prática impera e sugere que assim seja feito. O material será năo OEM, na medida em que há bons produtos para esta situaçăo concreta sem que seja necessário recorrer ŕ Toyota, a năo ser algumas molas.

Foi pena o meu menino ter ficado na oficina. E irá ficar mais uma semana. As peças tęm de ser identificadas e tem de ser colocada a encomenda. A demorarăo a chegar alguns dias. Com alguma sorte terei o carro pronto de hoje a uma semana. Veremos.

Com este novo acontecimento, terei de adiar a minha visita ao instalador dos alarmes GT (que estava prevista para o próximo Sábado). E na semana seguinta (25.03.17) terei a estreia oficial do menino no "Offroad". Esperemos que tudo corra pelo melhor!

Abraço

**Corleone** · 11-03-2017, 18:42

Boa tarde,

Por altura da visita ŕ Rodo-box para verificaçăo dos níveis, percebeu-se que havia uma fuga de óleo (valvulina do diferencial traseiro) na roda traseira esquerda. E foi algo que aconteceu hoje, na viagem de Lisboa para a oficina. O resguardo do disco traseiro esquerdo estava molhado e o interior da cava da roda igualmente salpicado de óleo "fresco". Minutos depois de ter sido colocado o carro no elevador.

O problema năo é novo e já era do meu conhecimento. Sintoma? Perda de potęncia de travagem nesta roda e verificado no frenómetro da IPO a que o carro teve de ser presente para averbamento / legalizaçăo da película escurecida nos vidros. Na altura foi feito o comentário (verbal) por parte do inspector dessa situaçăo ao funcionário da empresa que aplicou a película e que levou o carro ŕ inspecçăo. Mais tarde transmitiu-me isso mesmo.

Com os recentes trabalhos realizados na Rodo-box (e que incluiram, entre muitos outros, o servicing do diferencial traseiro) a valvulina foi posta a nível. Consequentemente, e havendo um retentor daquela roda que já năo exerceria a sua funçăo, o mesmo começou agora a deixar passar este fluido. Poderia já haver uma fuga antiga que tivesse feito descer o nível e agora com o mesmo reposto, percebe-se que o retentor já era!

Uma ida ŕ oficina com um objectivo de realizaçăo de tarefas relativamente simples (i.e. afinaçăo do travăo do măo, verificaçőes dos níveis dos fluídos e sangramento do sistema de travagem) revelou ser mais um período de imobilizaçăo. Bem sei que há coisas piores, mas também sei que a factura da manutençăo deste carro começa a ser pesada. Neste caso, e estrategicamente, optei também po ver também o lado direito do carro. Ainda que o prato do disco traseiro direito estivesse seco (contrariamente ao do lado oposto) é uma questăo de tempo até que os retentores deste lado comecem a deixar passar óleo. E já que se vai mexer num lado, mexe-se já no outro. "Safe side". Manutençăo preventiva. É um valor que pago hoje, mas que me permitirá uma utilizaçăo despreocupada.

A luz do óleo do motor também acendeu a semana passada e hoje, a caminho da oficina, logo pela manhă. Nível baixo e será também rectificado.

Com tudo isto, terei de adiar a minha visita ao instalador dos alarmes GT da regiăo de Lisboa, que tinha programado para o próximo fim de semana. Da breve conversa que tive com o mesmo ao telefone esta semana, disse-me que o problema năo estará no alarme na medida em que năo há consumo de energia eléctrica que produza um estrago como aquele que mostra a foto do André (i.e. fusível derretido). Poderá é estar algo instalado numa determinada linha e que provoca essa sobrecarga eléctrica (o que me leva a pensar porque năo funcionou nesse caso o fusível, sendo essa a sua funçăo). Na medida em que a cablagem do alarme está desligada, năo é tăo preocupante e a visita poderá ser adiada uns dias. Mas é algo que terá de ser revisto "asap", até porque foi um fio que liga ao alarme que provocou isto. Só mesmo sendo visto por quem sabe.

No final de semana seguinte, acontece a estreia oficial do meu menino no "offroad" num curso que vou realizar - consolidaçăo da matéria aprendida há vários anos. Estou certo que terei um carro preparadíssimo nessa altura!

Abraço!

**Passeattas** · 30-03-2017, 13:51

Entăo e novidades? Como ficaram esses rabos de palha?
E o curso? Claro que a máquina se portou á altura, mas e o resto?
Abraço

**Corleone** · 01-04-2017, 10:04

Bom dia,

Nem sempre o tempo abunda por estes lados pelo que, antecipadamente peço desculpa pelo demora na actualizaçăo deste tópico.

1. Curso TT

O curso năo podia ter corrido melhor. Foi um pouco "tirado a ferros" na medida em que o material demorou só chegou na 5F ou 6F (sendo o curso no Sábado passado) pelo que decidimos, eu e André em deixar as coisas como estavam, o carro fazer o curso e depois voltar a ir para lá para tratar do assunto pendente com mais calma. A outra opçăo era năo fazer o curso que foi de imediato eliminada por mim, até porque foi um curso pago. Avaliada a situaçăo em si, optou-se por seguir o plano de realizar o curso. Já aqui referi que venho do mundo Land Rover (Defender Td5) e portanto, nada melhor que este momento para comparar ambos no fora de estrada.

2. Fora de Estrada

2.1 Pneus

Os Cooper que tenho instalados cumprem de forma fiel a sua funçăo. Em lama "limpam" com facilidade e nos demais tipos de solo (areia e terra solta com pedra) trabalham muito bem. Aliás, o instrutor deste curso disse logo muito bem dos pneus (comparando com os outros pneus instalados noutros carros que estavam no curso), referindo que săo dos pneus que melhor relaçăo tęm na estrada e no fora de estrada. Muito equilibrados. De notar que tirámos pressăo aos pneus, em todos os carro antes do curso começar. O valor sugerido foi de 1,5 bar, sendo que nos foi dito que há outros fabricantes cujos modelos podem trabalhar com pressőes inferiores - logo ainda maior eficácia e eficięncia.

2.2 Ângulos de Ataque, Ventral e de Saída

Escusado será referir que os 3 ângulos mais conhecidos do fora de estrada, neste meu carro, săo comprometidos: ataque e saída, por um lado e em consequęncia de ter os pára-choques dianteiro e traseiro OEM e o ângulo ventral, por via de ter os estribos ainda instalados, por outro. Ainda assim, e para o conteúdo programático que estava previsto para o curso, e objectivamente falando dos solos arenosos, pedra solta e lama năo senti qualquer dificuldade. Nem tampouco na transposiçăo de barrancos ou na subida de ladeiras íngremes. Um comportamento ímpar. Uma delicadeza e eficácia digna de nota mas com a nota mental de uma possível afectaçăo nos ângulos (se porventura me decidir na prática de um fora de estrada mais ousado).

2.2.1 Bóia de combustível

Ainda neste tema dos ângulos, experimentámos a data altura, o ângulo lateral colocando para tal as duas rodas direitas num plano inclinado. O exercício consistia em percebermos os limites do carro e conseguirmos aferir até onde nos sentíamos seguros. Nota: Claro que o "meu sensor" de perigo foi accionado muito antes dos limites do carro. Mas faz parte. A finalizaçăo do exercício era continuar a progredir no plano inclinado e a dada altura com uma guinada brusca (neste caso para a esquerda) realizar uma manobra evasiva. Quando a fiz, percebi que a bóia do combustível ficou "presa". Foi-nos pedido que tivéssemos 1/2 depósito de combustível - e era o que eu tinha - pelo que, uma indicaçăo de tanque cheio naquele momento era errónea. Só passado algum tempo a indicaçăo voltou a ser a correcta. Curiosamente, no final do passeio, percebi que a agulha pouco tinha descido do meio depósito o que me causou alguma estranheza. Resolvi entăo atestar o depósito e perceber se a agulha subia (e a bóia desprendia). Subiu. Agora é monitorizar o consumo de combustível e verificar se a agulha desce em conformidade.

2.3 Potęncia e Binário

Percebi que que tenho de melhorar o conhecimento da curva de potęncia/binário deste motor. Houve alguns momentos (especialmente em solo arenoso) - e no qual tipicamente é necessário ser mantido um ritmo mais vivo - em que a năo utilizaçăo correcta destas curvas fez com que o carro năo progredisse como esperado De resto, e nos outros tipos de solo, tudo excelente.

Temas pendendes

- Rádio CB: Curiosamente năo funcionou no dia do curso. Tenho de perceber o que se trata.
- Manómetro com multi-leituras: Estou a ponderar a aquisiçăo e instalaçăo de um manómetro com multi-leituras (e.g. EGT, pressăo do turbo e temperatura da água) para colocar na posiçăo do relógio;
- Alarme GT: vou agendar visita "asap" - ainda năo tive disponibilidade para lá ir:
- Afinaçăo do travăo do măo: razăo pela qual o jipe está com o André neste momento. Deve ficar resolvido no início da próxima semana.

Fotos

Abraço a TTodos