Re: Range Rover V8
Na primeira noite o Jverissimo trouxemos isto [8)]
Na primeira noite o Jverissimo trouxemos isto [8)]
-
-
Re: Range Rover V8
O estado do distribuidor
o resto das peças [
]
O contraste [hmmm] [hmmm] [hmmm]
Comment
-
Re: Range Rover V8
...e a aquestão da bobine com 12V nos dois terminais, ja esta esclarecida ? [:P] [:P] [:P] [:P]Comment
-
Re: Range Rover V8
um parafuso que infelizmente não saio, e que deu umas 2h de trabalho para ser retirado [>
] [>]
Como o parafuso era muito rijo e deu cabo das brocas, venha maquina de soldar [8)] [8)]
Comment
-
Re: Range Rover V8
Já a montar tubos novos
O Mestre Axf com a ajuda de um manual a montar o distribuidor
A ajuda do Jverrisimo
Comment
-
Re: Range Rover V8
O Dono finalmente a fazer alguma coisa [smile rir-se] [:P]
Depois quando íamos meter o bVê 8 a trabalhar pegou-nos uma partida :evil: :evil: :evil: :evil: nem sequer tínhamos faisca à saída da bobine [:'(] [:'(]Comment
-
Re: Range Rover V8
Ainda se desmanchou o distribuidor novo, mas nada :evil: :evil: :evil:
o AXF já nem queria ir embora sem descubrir o gato....
Restou afugar as máguas com mais uma botelhas do Jverissimo
Bem, foram 2 noitadas até às 3 da manha e nada [:'(] [:'(] [:'(]
MAs entretanto esta semana voltamos à carga [
]
Comment
-
Re: Range Rover V8
[quote author=armstrong link=topic=33093.msg79641#msg79641 date=1372633262]
...e a aquestão da bobine com 12V nos dois terminais, ja esta esclarecida ? [:P] [:P] [:P] [:P]
[/quote]
Boas,
Entretanto não voltei a falar com o pessoal, pois este fds era complicado para todos, mas segundo parece deveriamos ter 12v num dos polos e no outro 0v, mas não é isso que está a acontecer....temos 12v nos dois polos da bobine [hmmm] [hmmm]
Pelo menos foi o que me explicaram....será que é assim???
Conta lá o que sabes sobre o assunto, pois o pessoal de gasolina percebe muito pouco!!!
aBJraços TTComment
-
Re: Range Rover V8
lê la isto sff... a bobine so tem alimentação por breves mili ou nano segundos... ´que é quando os platinados fecham...
Importante no funcionamento de um transformador, como a bobina de ignição, é que ele só consegue operar com variação de corrente, o que significa que a corrente de uma bateria que é contínua, não é apropriada para este dispositivo. Para que a corrente seja modificada e para que a bobina só entre em funcionamento nos instantes em que precisamos de faísca, entra em ação o platinado, que nada mais é do que um contato elétrico controlado pela própria rotação do motor. Numa bobina, só ocorre a indução de tensão no secundário pelos breves instantes em que a corrente é estabelecida ou desligada do primário. Quando a corrente é estabelecida, a variação de sua intensidade de zero até o máximo é responsável pelo aparecimento de linhas de força de um campo magnético que se expande. Este campo corta as espiras do enrolamento secundário, provocando a indução de alta tensão no enrolamento secundário. Quando a corrente é desligada, novamente teremos a indução, pois as linhas de força do campo magnético vão se contrair até zero, cortando novamente as espiras do enrolamento secundário. Veja então que os processos de indução de alta tensão para as faíscas nas velas é um processo dinâmico que exige interrupção e o estabelecimento da corrente em momentos certos. Para um motor de quatro tempos, quatro cilindros, como o de um carro comum, a cada volta do eixo devem ser produzidas 2 faíscas em posições bem determinadas de cada pistão, para haver o funcionamento correto.
Comment
-
Comment