Re: torneira de pressao para o turbo
Tenho uma das básicas em T, das que é preciso ferramenta para afinar e apertar. No meu caso teve de ser quanto montei o tgv.
Só com a válvula de pressão a regular a geometria fazia picos de 1.2 e depois estabilizava em 0,6 bar. Não saía dali.
Com essa torneira consegui normalizar o problema. Faz na mesma um pico durante 2-3 segundos de 1.4-1.5 bar e depois estabiliza em 1.1 constante.
Faz menos picos consoante fôr menor o esforço do motor, por exemplo com pneus grandes está sempre a fazer picos mas com os 205 de estrada não faz. Sei que se instalar outra torneira igual fica mais estável, mas parece-me desnecessário pois a embraiagem ainda não patina nos picos.
A pressão não é tudo, o que dá potência é a quantidade de combustível que se consegue queimar. Só mais pressão para um mesmo débito não trará grandes resultados, a menos que o carro ande sempre afinado em excesso de débito. Aí resulta pois o gasóleo por queimar que sai pelo escape passa a ser queimado e gerar potência.
A afinação do débito num turbo moderno ou tgv e um turbo antigo é também bastante diferente.
Tenho uma das básicas em T, das que é preciso ferramenta para afinar e apertar. No meu caso teve de ser quanto montei o tgv.
Só com a válvula de pressão a regular a geometria fazia picos de 1.2 e depois estabilizava em 0,6 bar. Não saía dali.
Com essa torneira consegui normalizar o problema. Faz na mesma um pico durante 2-3 segundos de 1.4-1.5 bar e depois estabiliza em 1.1 constante.
Faz menos picos consoante fôr menor o esforço do motor, por exemplo com pneus grandes está sempre a fazer picos mas com os 205 de estrada não faz. Sei que se instalar outra torneira igual fica mais estável, mas parece-me desnecessário pois a embraiagem ainda não patina nos picos.
A pressão não é tudo, o que dá potência é a quantidade de combustível que se consegue queimar. Só mais pressão para um mesmo débito não trará grandes resultados, a menos que o carro ande sempre afinado em excesso de débito. Aí resulta pois o gasóleo por queimar que sai pelo escape passa a ser queimado e gerar potência.
A afinação do débito num turbo moderno ou tgv e um turbo antigo é também bastante diferente.
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