Ainda que não seja um Toyota, é Japonês (daqueles nascidos em Espanha, onde eram montados) - Nissan Patrol LX 2.8T de 1993.
Comprei-o em 2005, completamente original
e, entretanto, tenho vindo a “estraga-lo” com alguns mimos:
Motor:
- Turbo Geometria Variável IHI VB15 (Lexus IS220D) a 1bar
- Intercooler (Toyota Dyna XZU415), com ventilador inferior e entrada de ar no Capot, com fole (Toyota Hilux KUN25), para melhor aproveitamento do ar.
- Circuito de refrigeração do motor melhorado: saída suplementar na Rela da culassa, junto do 6.º Cilindro, com bomba eléctrica extra;
- Radiador com aumento de 50% de volume ( 4 canais )
- 2 Ventoinhas eléctricas (em substituição da mecânica), com comando autónomo e manual
- Tanque de retenção de óleo do motor (“catch tank oil”);
Chassis:
- Jantes Enkei 15x8“
- Pneus BF MUD KM1 33x12,5x15
- Bloqueios ARB Frente e Trás
- Amortecedores: Frente OME +5cm; Trás ProComp 9000ES +5cm; Direcção OME
- Brincos: Frente tipo “Boomerang” +5cm; Trás +5cm
- Molas: reforçadas à frente, com + uma lâmina por feixe;
- Casquilhos SuperPro, das molas/brincos;
- Sistema Direcção melhorado: para o tipo Patrol GR Y60, com Barras direcção F-Racing (alteradas), com rótulas reforçadas, anulando todo o sistema original Patrol Y260; introdução de um pendural suplementar na manga d`eixo direita para a barra caixa/roda trabalhar independente da barra Roda/Roda; com isto, conseguiu-se uma direcção muito mais precisa, leve e indiferente à oscilação da carroçaria e aos aumentos da altura da suspensão – sintoma característico destes modelos Patrol, em que a barra caixa/roda costuma “trabalhar” com muita inclinação.
- Sistema de travagem melhorado: Bomba principal e Servo-freio de maiores dimensões e capacidades (do Patrol GR Y60); Discos travão traseiros (substituindo os originais tambores); Tubos de malha de aço; Travão-de-mão hidráulico;
- Bateria de Gel;
- Ópticas frente tipo “Crystal”, com lâmpadas Bi-Xenon 6000K 50W;
- Farois suplementares em Xenon 6000K 35W (tipo “espalhador”);
- Piscas de guarda-lamas brancos (do LandCruiser120);
- Guincho 12 000LBS / 6,6cv, com cabo sintético Plasma
- Snorkel tipo SAFARI Patrol GR Y60
- Pára-choques Frente / Trás tipo AFN, made by AgroRamoa (Braga)
- Estribos laterais, made by AgroRamoa (Braga)
- Abas de guarda-lamas em ABS, específicas Patrol Y260
- Chuventos
- Volante SPARCO Corsica, offset 90
- Radio CB JOPIX AM/FM/USB/LSB (bandas laterais), com Antena Santiago 1200
- Bancos frente tipo Backet, rebatíveis;
- Manómetro pressão turbo, electrónico;
- PC Asus 10” SSD com GPS, Software`s, para utilização em Off-Road/On-Road, com suporte multi-afinável;
- TerraTrip 202Plus, com comando RESET;
- Alarme c/ comando e módulo de vidros;
- Compressor-ar portátil, tipo T-MAX, com kit de reparação de furos;
- Kit primeiros-socorros (acessório muito importante, mas que muitos se esquecem)
- Cintas e manilhas, pá, hi-lift e todas as ferramentas básicas (para desenrascar os amigos
)
Não é um LCruiser, mas vai-me servindo muito bem.
Saudações.
Gonçalo Fernandes
Comprei-o em 2005, completamente original
e, entretanto, tenho vindo a “estraga-lo” com alguns mimos:
Motor:
- Turbo Geometria Variável IHI VB15 (Lexus IS220D) a 1bar
- Intercooler (Toyota Dyna XZU415), com ventilador inferior e entrada de ar no Capot, com fole (Toyota Hilux KUN25), para melhor aproveitamento do ar.
- Circuito de refrigeração do motor melhorado: saída suplementar na Rela da culassa, junto do 6.º Cilindro, com bomba eléctrica extra;
- Radiador com aumento de 50% de volume ( 4 canais )
- 2 Ventoinhas eléctricas (em substituição da mecânica), com comando autónomo e manual
- Tanque de retenção de óleo do motor (“catch tank oil”);
Chassis:
- Jantes Enkei 15x8“
- Pneus BF MUD KM1 33x12,5x15
- Bloqueios ARB Frente e Trás
- Amortecedores: Frente OME +5cm; Trás ProComp 9000ES +5cm; Direcção OME
- Brincos: Frente tipo “Boomerang” +5cm; Trás +5cm
- Molas: reforçadas à frente, com + uma lâmina por feixe;
- Casquilhos SuperPro, das molas/brincos;
- Sistema Direcção melhorado: para o tipo Patrol GR Y60, com Barras direcção F-Racing (alteradas), com rótulas reforçadas, anulando todo o sistema original Patrol Y260; introdução de um pendural suplementar na manga d`eixo direita para a barra caixa/roda trabalhar independente da barra Roda/Roda; com isto, conseguiu-se uma direcção muito mais precisa, leve e indiferente à oscilação da carroçaria e aos aumentos da altura da suspensão – sintoma característico destes modelos Patrol, em que a barra caixa/roda costuma “trabalhar” com muita inclinação.
- Sistema de travagem melhorado: Bomba principal e Servo-freio de maiores dimensões e capacidades (do Patrol GR Y60); Discos travão traseiros (substituindo os originais tambores); Tubos de malha de aço; Travão-de-mão hidráulico;
- Bateria de Gel;
- Ópticas frente tipo “Crystal”, com lâmpadas Bi-Xenon 6000K 50W;
- Farois suplementares em Xenon 6000K 35W (tipo “espalhador”);
- Piscas de guarda-lamas brancos (do LandCruiser120);
- Guincho 12 000LBS / 6,6cv, com cabo sintético Plasma
- Snorkel tipo SAFARI Patrol GR Y60
- Pára-choques Frente / Trás tipo AFN, made by AgroRamoa (Braga)
- Estribos laterais, made by AgroRamoa (Braga)
- Abas de guarda-lamas em ABS, específicas Patrol Y260
- Chuventos
- Volante SPARCO Corsica, offset 90
- Radio CB JOPIX AM/FM/USB/LSB (bandas laterais), com Antena Santiago 1200
- Bancos frente tipo Backet, rebatíveis;
- Manómetro pressão turbo, electrónico;
- PC Asus 10” SSD com GPS, Software`s, para utilização em Off-Road/On-Road, com suporte multi-afinável;
- TerraTrip 202Plus, com comando RESET;
- Alarme c/ comando e módulo de vidros;
- Compressor-ar portátil, tipo T-MAX, com kit de reparação de furos;
- Kit primeiros-socorros (acessório muito importante, mas que muitos se esquecem)
- Cintas e manilhas, pá, hi-lift e todas as ferramentas básicas (para desenrascar os amigos
)Não é um LCruiser, mas vai-me servindo muito bem.
Saudações.
Gonçalo Fernandes
Comment