Re: Solução - Motores VM!!!

Obrigado Tiago pela partilha de experiências.

Já agora, essa "fórmula" é testada de que modo? Já a aplicaste? Quantos KMs fizeste sem problemas?

abraço indagador

Re: Solução - Motores VM!!!

boas tenho um amigo que so mexe em land rovers e range rovers...
fui falar com ele por causa do meu motor e ele disse que ja fez essa alteraçao na altura em que havia muitos
ranges e discos com o mesmo motor e ele disse que desde que fez isso nunca mais teve problemas com os motores
eu ainda nao fiz a alteraçao mas vou sem duvida fazela logo que que junte uns cruisers$ pois ainda sai um pouco caro...
quando fizer a alteraçao vou metendo fotos para o pessoal ver
abraço

Re: Solução - Motores VM!!!

Existem dois motores VM de 2500cc.

O BJ73 partilhou os dois. O de 4 cilindros e o de 5 cilindros. Dos dois o de 5 cilindros é, segundo as más linguas, o pior deles.

O Roscoff Racing teve a sorte de ter o de 4, embora não tenha a certeza desta afirmação. Mas alguém já há-de vir corrigir-me ou dar-me razão. [smile rir-se]

abraço criticável

Re: Solução - Motores VM!!!

À dias no discovery chanel no programa pesca radical lá no meio do mar bering estavam a mudar uma junta de colaça (este vm tem 4-5 juntas de cabeça, uma por cilindro) a um motor destes não deu para repara se era de 4 ou de 5 cilindros.






MD TT

Re: Solução - Motores VM!!!

Boas é assim o que ele me explicou é que a temperatura da água chega muito alta no caso do vm 4 a última cabeça e no vm 5 as duas últimas logo a última cabeça é leva temperaturas elevadissimas está alteração vai diminuir bastante a temperatura da água tem a sua lógica
abraço

Re: Solução - Motores VM!!!

Bom, pelo que percebi a circulação dentro da cabeça, não é alterada, mas apenas a litragem do radiador e a capacidade de turbinagem da(s) ventoinhas.

Julgo que não é por aí, visto que a Bomba de água continua a ser a mesma e a debitar o mesmo volume de água e essa água continua a faczer o mesmo percurso dentro do motor.

Convém não esquecer que o motor deve trabalhar a uma temperatura constante e que se for arrefecido em demasia, vai trazer consequências a longo prazo no desgaste do mesmo. O maior período de desgaste e maior consumo de um motor é quando está frio. Se para a água chegar a uma temperatura "normal" ao último cilindro é necessário que entre mais fria nos primeiros, também pode não ser a melhor opção.

abraço técnico

Re: Solução - Motores VM!!!

Bem muito se pode dizer e fazer para tentar resolver o problema dos motores VM, não sei se já alguém viu mas uma empresa metalúrgica da argentina desenvolveu umas cabeças para alguns modelos de motores para acabar com a má circulação da agua e acabar com a saga das temperaturas.
Aqui ficam a explicação que encontrei e as fotos:

(Retirado da Internet)
Solução para o problema de aquecimento do motor

Oi a todos!
Tomei a liberdade de abrir este tópico pois acho que é um dos problemas mais importantes deste motor.
Tem muitos usuarios nesta comunidade que comentam com certa preocupação o problema de temperatura do motor.
Pois bem, coloco aqui para vcs a posivel solução para quem tem problemas com os cabeçotes do motor VM 2.5 td.
Os cabeçotes originais tem dado muita dor de cabeça a mais de um, ao elevar a temperatura por demais ate acabar trincando.
O que foi feito na nossa fábrica na Argentina, com conhecimento profundo do asunto pela pessoa que diagnósticou o motivo do aquecimento, foi ter chegado a encontrar uma solução para este problema.
Apois um extenso estudo sobre como insertar a modificação dentro deste pequeno cabeçote, chegou a conclusão, que os pontos críticos de superaquecimento são dois.
Un ponto na região interna em volta da precamara, onde a circulação de água encontra-se alterada pela existencia do corpo da vela (bujía) ( ver imagem), o qual se encontra por cima do piso interno do cabeçote e impede a livre circulação do fluido.
Outro ponto crítico é a região do conducto de admisão ( ver imagem) onde a água colide contra a parede interna impedindo a livre circulação da mesma, originando um efeito similar ao de uma panela de presão e que obviamente produz calor nesse lugar.
Esta região foi melhorada internamente.
Outro detalhe extra na correção é a manutenção de um perfil constante de material em volta da vela ( bujía) de aquecimento no modelo turbo, no qual só se tinha engrosado o perímetro da precamara.
Con este conserto evitamos a trinca interna neste lugar.
O relatado se refere ao trabalho de encontrar soluções aos problemas de temperatura.
Quanto ao asunto de agregar fileiras ao radiador e/ou limpalo (como ja foi dito nesta comunidade por algumas pessoas), so se consegue retardar o tempo de aquecimento sem solucionar o problema de forma definitiva.
Nossa peça foi reconvertida a partir de uma peça de motor marítimo, (muito bem elaborada e desenhada para esses fins), numa peça para motor veicular, com todas suas propriedades, qualidade do material e elaboração.
Por esta causa,, do jeito que a peça foi fabricada, tem o comportamento que corresponde a um motor normal, sem ter que ficar dependendo, se esquenta por estar sujo o sistema de refrigeração, por fazer muito calor ou por estar muito congestionado o transito, etc...

Fotos: A cabeça feita por eles é a Apaz madrid

Re: Solução - Motores VM!!!

Podes colocar o link de onde foste buscar isto, Alípio?

Grande malha. Já estou a ver o pessoal a desenvolver este tópico! []

abraço á maneira

Re: Solução - Motores VM!!!

Encontrei aqui, mas o tópico não desenvolveu.

http://www.4x4brasil.com.br/forum/pi...-vm-2-5-a.html

No mesmo site encontrei pessoal que reparou os motores com estes estas cabeças e só falam bem.
Será a solução?????????????
Entretanto mandei um mail para a Argentina a saber preços e portes de envio para Portugal.
Querem ver que o VM mal falado ainda vai entrar na ribalta potente é, tem binário se lhe tiras o problema das cabeças estas no céu [smile rir-se] [smile rir-se] [smile rir-se]