Re: LJ70 - 1992 - "Amarelinho"

os oleos sao fáceis de distinguir....óleos para os LSD.

o óleo banal 80w90 ou idêntico tem um cheiro próprio, e é expeço....e amarelo, o oleo para lsd, é mais avermelhado tipo ATF, e

ao toque na mao é mais liquido...em caso de duvidas é comprar o oleo certo e mudar...os LSD podem ser testado com as rodas no ar,

em relação ao funcionamento trabalham melhor em desaceleração, e não em aceleração...

um abraço

Re: LJ70 - 1992 - "Amarelinho"

[quote author=LENHADOR link=topic=34407.msg103508#msg103508 date=1404426578]
os oleos sao fáceis de distinguir....óleos para os LSD.

o óleo banal 80w90 ou idêntico tem um cheiro próprio, e é expeço....e amarelo, o oleo para lsd, é mais avermelhado tipo ATF, e

ao toque na mao é mais liquido...em caso de duvidas é comprar o oleo certo e mudar...os LSD podem ser testado com as rodas no ar,

em relação ao funcionamento trabalham melhor em desaceleração, e não em aceleração...

um abraço
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Podia explicar-me melhor essa da desaceleração em vez da aceleração?
Já li qualquer coisa sobre isso, mas não fiquei a perceber bem.

Será que a melhor maneira de pôr a funcionar é ir carregando no acelerador aos poucos para aproveitar as desacelerações?

Abraço e obrigado

Re: LJ70 - 1992 - "Amarelinho"

exactamente....vamos devagar, vamos em aceleração progressiva ele vai a trabalhar, mas quando tiramos o pé, na tal desaceleração

é quando ele prende, impulsando o carro para a frente, se ao acelerarmos rapidamente faz diferencial a o LSD nada faz...

isso reflete-se em varios LDS que tive oportunidade de testar, desde os do UMM, dos eixos Danas, até ao LSD geraçao patrol gr y60

nacional que onde alguns tinham LSD. por ex nos LSD do toyota corola AE-86 dizem que o mesmo trabalham em aceleração rápida

progressiva...tal como acontece nos ford escort MK1, e MK2....e outros idênticos...neste caso é preciso compensação rápida, para a

correcção de trajectórias....voltando aos 4x4, o que faço por aqui é reforçar em 3/4 mm a mola.... ou molas consoante o LSD

se quizerem ver um LSD a trabalhar ha seria, usem oleo ATF [] nao é aconselhável em uso diario, mas para testar no monte dá gozo...

segundo percebo, existem LSD diferentes com propósitos diferentes....o que posso afirmar com confiança é que o LSD dos land cruiser

pelo menos que eu tenha testado noto ganho de traçao na desaceleração, portanto um serto jogo de acelerador e inercia...

um abraço

Re: LJ70 - 1992 - "Amarelinho"

esqueci me de dizer que, por vezes confundimos LSD, com autoblocantes, na verdade é meio complicado de perceber [smile rir-se]

um abraço

Re: LJ70 - 1992 - "Amarelinho"

[quote author=LENHADOR link=topic=34407.msg103520#msg103520 date=1404428334]
exactamente....vamos devagar, vamos em aceleração progressiva ele vai a trabalhar, mas quando tiramos o pé, na tal desaceleração

é quando ele prende, impulsando o carro para a frente, se ao acelerarmos rapidamente faz diferencial a o LSD nada faz...

isso reflete-se em varios LDS que tive oportunidade de testar, desde os do UMM, dos eixos Danas, até ao LSD geraçao patrol gr y60

nacional que onde alguns tinham LSD. por ex nos LSD do toyota corola AE-86 dizem que o mesmo trabalham em aceleração rápida

progressiva...tal como acontece nos ford escort MK1, e MK2....e outros idênticos...neste caso é preciso compensação rápida, para a

correcção de trajectórias....voltando aos 4x4, o que faço por aqui é reforçar em 3/4 mm a mola.... ou molas consoante o LSD

se quizerem ver um LSD a trabalhar ha seria, usem oleo ATF [] nao é aconselhável em uso diario, mas para testar no monte dá gozo...

segundo percebo, existem LSD diferentes com propósitos diferentes....o que posso afirmar com confiança é que o LSD dos land cruiser

pelo menos que eu tenha testado noto ganho de traçao na desaceleração, portanto um serto jogo de acelerador e inercia...

um abraço
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Por exemplo no meu toyota, eu julgo que quando testei devo ter feito de forma intuitiva algum jogo de acelerador, mas tenho ideia de que a partir de determinado momento mantive o acelerador constante e as rodas mantiveram-se as duas a rodar.

Será que ele liga nas desacelerações mas depois mantém-se ligado na aceleração?

Re: LJ70 - 1992 - "Amarelinho"

[quote author=LENHADOR link=topic=34407.msg103522#msg103522 date=1404429355]
esqueci me de dizer que, por vezes confundimos LSD, com autoblocantes, na verdade é meio complicado de perceber [smile rir-se]

um abraço
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O autobloqueio é a 100% e o LSD só bloqueia uma percentagem, é isso ou é outra coisa?

Também não sei muito bem a diferença, até pensava que era o mesmo.

Re: LJ70 - 1992 - "Amarelinho"

Limited-slip differentials provide lock-up on both acceleration and deceleration. The amount of lock-up on accel and decel can be adjusted by selection of the internal plate sequence and/or ramp selection. Lock-up on deceleration allows late braking and aggressive entry into high speed turns, reasons why all professional Porsche road- racing teams utilize LSDs, rather than TBDs.

Torque-biasing differentials provide lock-up on acceleration only. The amount of lock- up increases as the amount of torque increases. On deceleration, lock-up is negligible, making the TBD ideal for the slower-speed turns of Autocross. (In the same slow speed turn, an 80% LSD would most certainly cause unwanted understeer.)
A torque-biasing differential performs like an open diff whenever one of the drive wheels approaches lifting off the ground. Lock-up and traction are lost until both drive wheels are again planted firmly on the pavement. Distinct limitations exist when a TBD is incorrectly used in a rear-engined or high speed track race car.
A great deal of confusion is caused by optimistic sales information distributed by companies that only offer torque-biasing differentials, or when a TBD is described by a vendor as a “limited-slip differential”. As Guard offers both differential types, we try to present as much information as possible, so that an informed choice can be made based on suspension set-up and intended use of the vehicle. Too often, we have seen the full potential of a car severely limited by use of the incorrect differential type, or by a low quality Chinese knock-off “LSD” that fails to provide long-term performance.
Thank you for your interest ---
Paul Guard

http://www.guardtransmission.com/tech_faq.html

http://strikeengine.com/limited-slip-diff-tech


Tive a ler mais um bocado e de facto o mais provável é que se trate de um LSD 2-way, que é como quem diz que funciona tanto em aceleração como desaceleração, mas a quantidade de bloqueio que liga numa situação e noutra é regulável, de modo que como o colega Lenhador diz, deve sentir-se mais em desaceleração.

Parece que os que são 1-way, que ligam em aceleração apenas são usados no diferencial da frente.

Até estou a aprender umas coisas com esta troca de ideias.

Abraço

Re: LJ70 - 1992 - "Amarelinho"

Boas, os nossos bloqueios teem mais de 20 anos, e nao sabemos o passado deles, pelo que tirar conclusões claras é difícil...

tudo depende dos desgastes, e do oleo que la anda....

eu noto assim, vou em aceleração moderada, tiro pé ele prende e sinto a inercia do mesmo a prender, e sente-se o jipe a arrancar....

sente-se bem o empurrão. as rodas só rodam as duas em lama, sendo que uma para quando aceleramos mais um pouco, em terra

pedra, e areia nao andam as duas ao mesmo tempo, ou seja, arrancamos devagar uma anda sempre e a outra anda as cabeçadas, é ai

que sentimos como acima escrevi o empurrão...ao acelerarmos mais piora, e so melhor na desaceleração, ou entao paramos e ao

arrancar sentimos a o atrito do bloqueio em esforço...na minha opinião, os lsd toyota nao sao eficazes, basta um pequeno cruzamento

de eixos, e nada temos....ou é de facto o desgaste excessivo que me leva a pensar assim.....como ja abri alguns, e reforcei noto

mais diferença, melhor no entanto para o tt que gosto, nada me serve....ja tenho tido um pouco de tudo neste sentido, detroit locker,

ARB, lock rith, tru tacks, etc....de facto nada bate o ARB, gosto dos ox-lockers, mas esses nao estão disponíveis para eixos japan...

as uns anos atras, tive o privilegio de ajudar a preparar um carro que fez o lisboa dakar, montei um bloqueio na traseira, segundo

o piloto fez toda a diferença na prova....era um Detroit Truetrac, depois quando o carro veio testei no monte gostei, mas era um bloqueio

de acçao dupla, violento para os semieixos, partindo os mesmo em situações de terreno duro...pude apurar que todos teem o seu lugar,

mas em minha opinião o melhor compromisso parte da http://www.kamdiffs.com/products-2/kam-difflock/ pena é que segundo me

parece a kam tem patenteado esta mistura de 2 em 1 :angel:, era bom era esta cena na marca ARB, de certeza que era o melhor

compromisso de mercado em bloqueios...se gosta de blqueios leia que vai gostar deste da kam....infelizmente so existe para os UK

[smile rir-se] [smile rir-se] [smile rir-se]

tenho a ideia para fazer um bloqueio inspirado nos bloqueios unimog mercedes, raça dos 404 accionamento por cabo, mas falta me o

melhor [smile rir-se]

lembrar que um jipe so é um verdadeiro 4x4 quando tem dois bloqueios a 100% [smile rir-se]

um abraço

Re: LJ70 - 1992 - "Amarelinho"

Algumas fotos da aventura de fim de semana...



























E um vídeo da máquina a sacar cavalo...

https://scontent-b-mad.xx.fbcdn.net/...mp;oe=53BAE39C

Re: LJ70 - 1992 - "Amarelinho"

Muito bom sem duvida! vai partilhando sempre fotos e vídeos que é o que o pessoal gosta xD