Re: Aquecimento motor LJ73, motor Toyota 2.5 turbo
[quote author=francisco xavier link=topic=35263.msg122487#msg122487 date=1439892363]
Boas , se continuares vais acabar por ter uma dor de cabeça para resolver .
Como o proprio nome indica Intercooler serve para arrefecer o ar á sua passagem depois pode ser por ar ou agua mas isso agora nao interessa .. Quem te disse que "entra ar mais frio e aumenta a temperatura da explosão e por sua vez aumenta a temperatura do motor" ou enganou te ou percebes te mal .
Pelo que tenho lido o teu problema é obvio e reside no mesmo ponto que ataca maioria dos praticantes TT [smile rir-se] [smile rir-se] falta de guito**
Passo explicar mecanicamente , como nao gostamos de ficar atras vai dai e toca meter o turbo da moda ou o maior possivel e como senao chegasse ainda se da carga para cima do FDP , o teu problema nao se resolve com intercooler muito menos com ventoinhas no intercooler ,, Primeiro devias começar por trabalhar a BI ,avançõ ,debito ,lda etcetc .. senao chegasse metias um embolo maior mas tu começas te a fazer a casa pelo telhado e agora sofre dum problema de ESTEQUIOMETRIA como alteras te os valores ar/gasoleo para uma percentagem em que tens muito oxigenio e o mesmo gasoleo produzes uma queima mt limpa mas que provoca um aumento significativo da temperatura de combustao . Como tu proprio ja experiencias te ao reduzir a pressao de turbo baixou a temperatura , Isto porque forçar 1.5bar de ar paa dentro do cilindro é muito maior que forçar 1bar de ar ,reduziste em cerca de 33% o oxigenio para o mesmo gasoleo . Para terminar ,aconselho te a comprares um manometro EGT para monitorizares a temperatura gases escape ,nao ultrapassar 1bar ,e principalemte **a DAR DEBITO DE GASOLEO para baixar a egt .. os turbos que os toyotas trazem sao mt bons e chegam perfeitamente para 1/1.2bar e em vez de gastares € no turbo novo preparas a bomba primeiro e quando o CT12B ( acho que é esse que vem no 2LT-1ªgeraçao ) se deitasse compravas um novo entao ... no meio disto tudo nao descorar o radiador e viscoso
[/quote]
Vou ter isso em atenção.
Já trabalhei a bomba mas não meti embolo. tenho um de 11 para montar se necessário.
dizes que uma queima com mta pressão e pouco gasóleo aquece mais o motor? Pensava que seria ao contrário. Obrigado pela dica
Abraço
[quote author=francisco xavier link=topic=35263.msg122487#msg122487 date=1439892363]
Boas , se continuares vais acabar por ter uma dor de cabeça para resolver .
Como o proprio nome indica Intercooler serve para arrefecer o ar á sua passagem depois pode ser por ar ou agua mas isso agora nao interessa .. Quem te disse que "entra ar mais frio e aumenta a temperatura da explosão e por sua vez aumenta a temperatura do motor" ou enganou te ou percebes te mal .
Pelo que tenho lido o teu problema é obvio e reside no mesmo ponto que ataca maioria dos praticantes TT [smile rir-se] [smile rir-se] falta de guito**
Passo explicar mecanicamente , como nao gostamos de ficar atras vai dai e toca meter o turbo da moda ou o maior possivel e como senao chegasse ainda se da carga para cima do FDP , o teu problema nao se resolve com intercooler muito menos com ventoinhas no intercooler ,, Primeiro devias começar por trabalhar a BI ,avançõ ,debito ,lda etcetc .. senao chegasse metias um embolo maior mas tu começas te a fazer a casa pelo telhado e agora sofre dum problema de ESTEQUIOMETRIA como alteras te os valores ar/gasoleo para uma percentagem em que tens muito oxigenio e o mesmo gasoleo produzes uma queima mt limpa mas que provoca um aumento significativo da temperatura de combustao . Como tu proprio ja experiencias te ao reduzir a pressao de turbo baixou a temperatura , Isto porque forçar 1.5bar de ar paa dentro do cilindro é muito maior que forçar 1bar de ar ,reduziste em cerca de 33% o oxigenio para o mesmo gasoleo . Para terminar ,aconselho te a comprares um manometro EGT para monitorizares a temperatura gases escape ,nao ultrapassar 1bar ,e principalemte **a DAR DEBITO DE GASOLEO para baixar a egt .. os turbos que os toyotas trazem sao mt bons e chegam perfeitamente para 1/1.2bar e em vez de gastares € no turbo novo preparas a bomba primeiro e quando o CT12B ( acho que é esse que vem no 2LT-1ªgeraçao ) se deitasse compravas um novo entao ... no meio disto tudo nao descorar o radiador e viscoso
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citação de: MSantos em 27 de Julho de 2015, 23:33
Boas Amigo Jorge,
Eu tenho um LJ70 de 1ª geração e partilho da mesma opinião do Xavier, Pneus 35 + TGV c/ 1,5bar é pedir muito para esse motor, a cabeça não vai aguentar muito tempo.
A pressão do turbo original no máximo atinge 0,8bar como podes ver estás a dar-lhe com quase o dobro da qual a cabeça está feita para aguentar de origem.
Mais ao aplicares um IC, o que realmente estás a fazer é arrefeceres o ar depois do turbo o que te permite colocar um maior volume de ar na camâra de combustão e melhorares o desempenho mais ao estares a enriquecer a mistura ar/combustivel estás a tornar a combustão mais potente o que significa um aumento consideravel de temperatura.
Boas Amigo Jorge,
Eu tenho um LJ70 de 1ª geração e partilho da mesma opinião do Xavier, Pneus 35 + TGV c/ 1,5bar é pedir muito para esse motor, a cabeça não vai aguentar muito tempo.
A pressão do turbo original no máximo atinge 0,8bar como podes ver estás a dar-lhe com quase o dobro da qual a cabeça está feita para aguentar de origem.
Mais ao aplicares um IC, o que realmente estás a fazer é arrefeceres o ar depois do turbo o que te permite colocar um maior volume de ar na camâra de combustão e melhorares o desempenho mais ao estares a enriquecer a mistura ar/combustivel estás a tornar a combustão mais potente o que significa um aumento consideravel de temperatura.
Já trabalhei a bomba mas não meti embolo. tenho um de 11 para montar se necessário.
dizes que uma queima com mta pressão e pouco gasóleo aquece mais o motor? Pensava que seria ao contrário. Obrigado pela dica
Abraço
] o contrario esta acontecer no teu caso . Como é sabido uma mistura rica tem a grande vantagem de nao gerar gases escape com temperaturas elevadas mas eleva o custo de manutençao dum jipe porque faz os motores terem um sede insaciavel .
]
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