Re: CABEÇA DE MOTOR - 1KZ-T

[quote author=andry link=topic=1385.msg58605#msg58605 date=1345849399]
Boas,


Lenhador, então sugeres que se coloque turbos com refrigeração apenas a oleo???
aBJraços TT
[/quote]

Ele está a referir-se onde ligas o retorno da água que passa pelo turbo

[] [] [] [] [] [] [] []





MD TT

Re: CABEÇA DE MOTOR - 1KZ-T

exacto, o facto da agua sair a uma temperatura louca do turbo, a quando misturada com a do bloco.... [:-X]

abraço

Re: CABEÇA DE MOTOR - 1KZ-T

[quote author=MD TT link=topic=1385.msg58387#msg58387 date=1345534712]
E que tal uma saida na parte trazeira da cabeça


[8)] [8)] [8)] [8)] [8)] [8)] [8)] [8)] [8)]



E uma alteração nos tubos que vão para a sofagem








MD TT
[/quote]

Na altura que este tópico voltou a ficar on fire eu estava de férias e não pude participar melhor na discussão mas gostaria de chamar a atenção para o facto de este motor ter a circulação de água em sentido contrário ao que a maioria pensa. A água fria proveniente do radiador entra por baixo, no bloco, e sai por cima, na frente da cabeça. É precisamente o contrário do fluxo num motor de série B, por exemplo. No seguimento deste pormenor, reparem que o cilindro afectado na cabeça do Sr. green é aquele que recebe a água mais fria e não a mais quente...



Agora outra questão, o rp.tt perguntou se a cabeça tinha sido testada e eu concordo que não parece estar partida. Esta estaladela que se vê na imagem seguinte é muito frequente nos motores de injecção indirecta mesmo sem ruptura, já vi dezenas delas...



É evidente a contaminação do cilindro com anticongelante mas não há qualquer vestígio da sua proveniência na fenda em questão, a ruptura pode ter uma origem diversa.

Re: CABEÇA DE MOTOR - 1KZ-T

Exato, Axf. Aqui, o problema até pode ter sido o contrário: cabeça mais fria neste lado e dilatações diferentes....

Re: CABEÇA DE MOTOR - 1KZ-T

[quote author=axf link=topic=1385.msg59289#msg59289 date=1346806533]
[quote author=MD TT link=topic=1385.msg58387#msg58387 date=1345534712]
E que tal uma saida na parte trazeira da cabeça


[8)] [8)] [8)] [8)] [8)] [8)] [8)] [8)] [8)]



E uma alteração nos tubos que vão para a sofagem








MD TT
[/quote]

Na altura que este tópico voltou a ficar on fire eu estava de férias e não pude participar melhor na discussão mas gostaria de chamar a atenção para o facto de este motor ter a circulação de água em sentido contrário ao que a maioria pensa. A água fria proveniente do radiador entra por baixo, no bloco, e sai por cima, na frente da cabeça. É precisamente o contrário do fluxo num motor de série B, por exemplo. No seguimento deste pormenor, reparem que o cilindro afectado na cabeça do Sr. green é aquele que recebe a água mais fria e não a mais quente...



Agora outra questão, o rp.tt perguntou se a cabeça tinha sido testada e eu concordo que não parece estar partida. Esta estaladela que se vê na imagem seguinte é muito frequente nos motores de injecção indirecta mesmo sem ruptura, já vi dezenas delas...



É evidente a contaminação do cilindro com anticongelante mas não há qualquer vestígio da sua proveniência na fenda em questão, a ruptura pode ter uma origem diversa.
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uma foto da junta de cabeça, com as entradas e saidas de agua assinaladas, vinha em boa altura [] []

Re: CABEÇA DE MOTOR - 1KZ-T

Sobre rachadelas na culassa, nem sempre estas são visíveis a olho nu e deixam passar pressão para o circuito da água.

Um mitsubishi sport wagon dum colega meu aparentemente tinha a culassa boa e quando foi testada (200€ [:-[) tinha uma micro-fissura que estava a estragar tudo.

Culassa nova, 500€.

Re: CABEÇA DE MOTOR - 1KZ-T

€200??? [hmmm] [hmmm] [hmmm] Um teste de pressão numa boa rectificadora fica-me em €35. Alguém foi enganado aí... [:-X]

Re: CABEÇA DE MOTOR - 1KZ-T

Boas,

É certo que o liquido sai da cabeça para o radiador junto ao 1º Cilindro. O mesmo se passa com o motor da serie B ao contrario do que foi dito.

A diferença é que o temostato no caso do KZ esta no bloco em baixo (à entrada), e no caso do B o termostato esta em cima na cabeça (à saida).

Num caso o termostato deixa entrar o liquido ou parte depois de arrefecido no radiador para o bloco quando aberto; e no caso do motor B o termostato deixa sair liquido aquecido da cabeça para o radiador quando aberto.

Quando o termostato esta fechado, no caso do KZ o liquido circula entre o bloco e a cabeça sem esquecer os outros componentes ligados ou incorpodrados no bloco (turbo e arrefecedor de oleo). O liquido sai da cabeça retorna ao bloco.
No caso do B quando o termostato esta fechado o liquido sai da cabeça e vota para o bloco e arrefecedor de oleo.

Se o 4º cilindro é o mais arrefecido? Continuo a achar que é o mais aquecido, apesar de tanto no caso do B como do KZ a saida para o radiador se encontrar junto ao 1º cilindro e por ai passar todo o liquido "aquecido" pelos 4 cilindros. É o que esta mais longe, é aquele onde o liquido "arrefecido" demora mais tempo a chegar e a sair, tendo ja sido "aquecido" inevitavelmente pelo caminho. É o cilindro que tem tambem menos dissipassão para o ar.

Re: CABEÇA DE MOTOR - 1KZ-T

quem poder que coloque aqui uma foto do motor kzt onde encaixa o termostato que entretanto deixo uma dica para o melhor funcionamento da agua dentro do bloco.....

Re: CABEÇA DE MOTOR - 1KZ-T

[quote author=rp.tt link=topic=1385.msg59338#msg59338 date=1346847338]
quem poder que coloque aqui uma foto do motor kzt onde encaixa o termostato que entretanto deixo uma dica para o melhor funcionamento da agua dentro do bloco.....
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que não seja por falta da respectiva [smile rir-se]