Re: Adaptar Turbo em motores B/3B/11B

Sim, mas isso não devia ser problema com o carro ao ralenti, ainda por acabar dentro da garagem, etc.. 10mm tem de ser mais que suficiente nesse caso. Quando muito poderia ser um problema a alta rotação, quando há muita pressão de óleo e o turbo está a altas rotações. Para mim é o turbo nas couves!

Re: Adaptar Turbo em motores B/3B/11B

[quote author=axf link=topic=318.msg86041#msg86041 date=1380880839]
Sim, mas isso não devia ser problema com o carro ao ralenti, ainda por acabar dentro da garagem, etc.. 10mm tem de ser mais que suficiente nesse caso. Quando muito poderia ser um problema a alta rotação, quando há muita pressão de óleo e o turbo está a altas rotações. Para mim é o turbo nas couves!
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Faltou essa parte no meu comentário. Turbo nas couves. [:'(] olice:

Abraço agrícola

Re: Adaptar Turbo em motores B/3B/11B

Boas,

Não sei com que pressão de oleo trabalha o 525tds nem se tem algum restrictor de caudal ou o que quer que seja mas se o esgoto do turbo estiver meio entupido ou por algum motivo não estiver a descarregar o mesmo oleo que é admitido (excesso de caudal de entrada) nao podera causar este problema?

Acho que não me quero é mentalizar do obvio, turbo nas couves [:'(]

Re: Adaptar Turbo em motores B/3B/11B

O record no carter ja esta a 12mm, falta o tubo..
Uma questão, tenho o turbo fora, sem tubos sem nada, meto oleo la pa dentro com uma seringa, esse oleo deveria escorrer pelo esgoto?

Re: Adaptar Turbo em motores B/3B/11B

No meu entendimento, se a drenagem estiver obstruída acabas por ter um problema. Digo isto pois já me aconteceu! [>]

A entrada do óleo é feita com pressão (produzida pela bomba de óleo). Esse óleo vai preencher as folgas mínimas (centésimas de milímetro) dentro do core. É esse óleo que para além de formar uma película lubrificante que impede o veio que transmite a rotação da turbina de escape ao compressor, de tocar nos mancais flutuantes. Esse lubrificante ajuda a arrefecer esse componente do turbo e isso é feito exactamente quando o óleo sai pela drenagem levando com ele calor.

Entendendo que a drenagem está obstruída, o óleo ao não sair pela drenagem não terá um ponto de fuga. Se encontrar um ponto que ceda à pressão é por aí que ele sairá. Chegados a esta parte temos duas saídas possíveis. Ou sai para o caracol de escape ou sai para o caracol de admissão!

É normal haver uma pequena passagem de óleo através destes dois pontos. Mesmo em carros com poucos kms. Mas estamos a falar de algo irrisório e não será nada que se compare à tua descrição.

Mas, como referido anterior por mais do que um membro, a tua dor deve estar no turbo. [:'(] Consegues perceber se tens folgas?

Quanto à técnica da seringa convém manteres uma pressão constante o que será difícil e sem rotação do turbo também não potencia isso.

abraço turbinado

Re: Adaptar Turbo em motores B/3B/11B

Pode ser que ajude:

Diagnosticos em turbinas

abraço turbinado, né

Re: Adaptar Turbo em motores B/3B/11B

Mas o carro esteve a trabalhar quanto tempo? Ao ralenti? Esquece, isso não encheu o esgoto a 10mm... Vê se tens folga axial no veio (abana o veio para a frente e para trás no sentido longitudinal).

Re: Adaptar Turbo em motores B/3B/11B

Boas,

Antes de mais obrigado pela ajuda

Tem um bocadinho de folga, pouco mas tem, lateral mas no sentido longitudinal não consigo perceber nada.

Já experimentei o esgoto com os 12mm e continua a mesma coisa []

Trabalhou cerca de 5 minutos, nem isso, ao ralenti a maior parte do tempo mas também dei umas aceleradelas, como o coletor esta ao contrario não consegui meter a correia, é preciso uma correia um pouco maior ou consegue-se montar a original?

Axf durante cerca de 30 segundos com o esgoto do turbo para uma garrafa de 33cl, encheu praticamente a garrafa toda.

Nunca abri nenhum turbo mas pelo que tenho visto aqui pela net estava a pensar mandar vir o kit de reparação e fazer o serviço em casa. O que me aconselham, é um serviço complicado com tendência a correr mal ou nem por isso?

Cumprimentos,
Filipe

Re: Adaptar Turbo em motores B/3B/11B

Tens que ver como é que esse turbo é equilibrado: por componentes separados ou em conjunto turbina-veio-compressora. Se for equilibrado tudo junto não tens hipótese, tem de ser feito por um especialista com acesso ao equipamento industrial; se os componentes forem equilibrados sozinhos não deves ter problemas. Procura marcas de equilibragem na porca que aperta a compressora. Se houver marcas de ter sido esmerilada esquece...


Cumprimentos
André Ferreira

Re: Adaptar Turbo em motores B/3B/11B

A parte da Correia deve ter a ver com o alternador que tem o apoio onde se regula a tensão. É isso?

O que te deve estar a limitar isso é um parafuso com banjo, na bomba de vácuo e que bate no colector. Se o retirares consegues aproximar o alternador um pouco mais do colector de escape e com um pouco de esforço e persistência metes a Correia com a dimensão original. []

Espero ter ajudado.

Abraço na Correia