Re:Mais POWER KZT-E

[quote author=Hugovsky link=topic=752.msg9065#msg9065 date=1291411559]
Pressão de turbo sem gasoleo não serve de nada. a vantagem de mais pressão e queimar mais gasoleo.

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Claro, Hugovsky... mas a centralina está lá para isso. O que nós fazemos é simplesmente permitir que o turbo atinja uma velocidade mais elevada, resultando em maior pressão. A centralina recebe informação dessa pressão e envia ordem à bomba injectora para compensar (com mais gasóleo) a quantidade de ar suplementar. Ao instalar uma Power Box podemos aumentar ainda mais o débito de gasóleo, obtendo ainda melhores resultados; mas não é verdade que sem ela não haja diferenças.

Re:Mais POWER KZT-E

Alterar a pressão do turbo, só, apenas faz com que os gases da queima da mistura de combustivel sejam muito mais quentes, dando cabo do motor, a maior parte das vezes. No forum antigo até se falou em sondas EGTs (exaust gas temperature). Na reprogramação de motores diesel a sério, é um dos factores muito importantes. Não digo que não se note a diferença de rendimento só com alteração de pressão. Mas na pratica, se não for para meter gasoleo, não vejo o porquê de se mexer no turbo. Em relação à pressão dos ct12b, nos supras eles fazem até 1,4...

Re:Mais POWER KZT-E

Não estás a perceber: quando dás mais pressão ao turbo estás a dar automaticamente mais gasóleo porque a centralina faz a compensação. Em relação ao aquecimento, este verifica-se numa situação de mistura pobre (pouco gasóleo) que não é o caso, precisamente porque a injeção é sempre feita tendo em conta a pressão do turbo. No entanto, a centralina não reconhece pressões acima de 1 Bar; no caso de se subir a pressão acima desse nível já se pode verificar mistura pobre e consequentemente aumento da temperatura de combustão...

Relativamente ao que eu afirmei anteriormente, não ser seguro deixar subir a pressão aos 1.2 Bar, não tem nada a ver com o turbo em sí mas com a fiabilidade do motor. Não conheço bem o motor do supra mas logo para começar é um motor a gasolina, sendo que a compressão de um motor a gasolina é exponencialmente inferior à de um diesel, portanto com muito mais margem para intervenções. O motor 1KZ-T/1KZ-TE já tem fama de partir cabeças, mesmo de origem, quanto mais à medida que se sobe o rendimento! Power Box + turbo a 1.2 Bar, aí sim, podes contar com aquecimento, cabeças estaladas, etc. Qualquer bom preparador ou mecânico com experiência nestes motores confirmará isto.

Re:Mais POWER KZT-E

belo debate

continuem !!!


abraço

Re:Mais POWER KZT-E

Isso quer dizer que verificar pressao do turbo e por a 0.9 de pressão á partida não irá trazer problemas para o motor ;D

Re:Mais POWER KZT-E

[quote author=the_fly link=topic=752.msg9093#msg9093 date=1291428710]
Isso quer dizer que verificar pressao do turbo e por a 0.9 de pressão á partida não irá trazer problemas para o motor ;D
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À vontade... ;D

Aconselho é instalar um manómetro de pressão do turbo para ires sempre tendo a certeza. Pelo menos eu gosto muito de ter mais informações do que aquelas que o painel de instrumentos me dá: pressão de turbo, temperatura da cabeça (não do líquido de refrigeração), temperatura dos gases de escape, eventualmete temperatura e pressão do óleo... ;D Ainda não tenho todas mas gostava muito de ter!

Re:Mais POWER KZT-E

Mau mau, estou a ficara baralhado :-\ :-\

O melhor é mesmo não ultrpassar 1 bar e já está :

Re:Mais POWER KZT-E

[quote author=axf link=topic=752.msg9088#msg9088 date=1291426511]
... Power Box + turbo a 1.2 Bar, aí sim, podes contar com aquecimento, cabeças estaladas, etc. Qualquer bom preparador ou mecânico com experiência nestes motores confirmará isto.
[/quote]

Naturalmente. As modificações de que estamos a falar partem do principio que o dono/utilizador do jipe entende que estamos a brincar com o fogo. Se os construtores pudessem retirar mais potência com a mesma fiabilidade, não duvido que o fariam. Depende da utilização que damos ao veiculo.

Em relação ao corte da centralina, penso que será mais por precaução do que por falta de reconhecimento da pressão elevada.

No caso dos kzt sem electrónica, o membro Tomeno, tinha um com 2,2 bar. 1.5 constantes...

Só por curiosidade, gostava de saber que pressão fazem estes turbos nas preparações de tt da própria toyota...

Re:Mais POWER KZT-E

Boas

Eu não sei se estou correcto ou não, mas a aumentar a pressão de turbo não estamos a dar mais debito de gasol, por vezes a dar mais debito de gasol e que acabamos por dar mais pressão de turbo.

Quanto a centralina não reconhecer a cima de um bar tudo isso e relativo, e existe sempre forma de contornar esse problema.

A não esquecer que a centralina no KZ-TE só faz trabalhar a bomba injectora, nada mais. Para lhe dares mais debito (coisa muito pouca) basta alterares os valores da temperatura do ar.


CaDe

Re:Mais POWER KZT-E

A temperatura do ar é medida pelo sensor que está no filtro de ar??
Então quanto mais baixa a temperatura mais gasóleo, certo?

;D ;D