Re: BJ73 - 1988 - "do Vitor VX_D4D"

São os termos que vêm nas "biblias" tecnicas hehe [smile rir-se], o 3B utiliza um motorzinho parecido com o limpa-vidros para fazer as funcões de andamento, paragem e no arranque fazer injectar mais gasoleo, o que fiz foi aproveitar estas funcões para ter dois niveis de débito de gasoleo e consequentemente potencia ( que é muita ) [smile rir-se] [smile rir-se], ando a pensar em turbinar o bixo ( se aparecer um "kit" a bom preço ) e claro esta função ira dar ainda mais jeito tal como tens no 40.

Re: BJ73 - 1988 - "do Vitor VX_D4D"

[quote author=vitor vx_d4d link=topic=1139.msg68456#msg68456 date=1357777643]
São os termos que vêm nas "biblias" tecnicas hehe [smile rir-se], o 3B utiliza um motorzinho parecido com o limpa-vidros para fazer as funcões de andamento, paragem e no arranque fazer injectar mais gasoleo, o que fiz foi aproveitar estas funcões para ter dois niveis de débito de gasoleo e consequentemente potencia ( que é muita ) [smile rir-se] [smile rir-se], ando a pensar em turbinar o bixo ( se aparecer um "kit" a bom preço ) e claro esta função ira dar ainda mais jeito tal como tens no 40.
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conheço bem o sistema isto fisicamente....heheheh mas nunca vi nenhum a trabalhar bem...estes bj daqui enfim.....

o clima nao perdoa....tenho um sistema completo de turbo para vender....veja nos classificados....

nao é barato, mas está pronto a montar e o turbo esta mesmo bom....pelos materiais e pela mao de obra parece-me justo...

abraço

Re: BJ73 - 1988 - "do Vitor VX_D4D"

[quote author=vitor vx_d4d link=topic=1139.msg50323#msg50323 date=1334448157]
Está na altura de fazer um upgrade á telefonia do Bj, por algo mais moderno, um autorádio que já por cá tinha, com leitor de CD/MP3, mas sem entrada auxiliar, como nem sempre é practico andar com leitores/telemoveis com mp3, resolvi estudar o bixo para lhe adaptar uma entrada auxiliar para mesmo assim poder ligar um leitor externo, após localizar o processador e obter o datasheet verifico que permite ter 3 entradas, optimo, porque simplifica-me o trabalho, o problema éra como accionar a 3ª entrada "aux" depois de ver que o radio tem uma espécie de micro-controlador e de muitas horas e pouca informação do mc, e já depois de perceber o modo de funcionamento, foi testar ligações para accionar o "aux" já quase a desistir eis que visualizo o "AUX" no mostrador, testo a entrada e já dava sinal de vida, o resto foi trabalho de mega paciência para soldar uns fios minusculos de um cabinho de uns "fones" avariados na qual aproveitei o cabo mais ficha para ligar ao mp3 externo, adicionei também um filtrozinho para cortar um pouco os graves nas colunas da frente, agora falta ir para o local

umas imagens da operação



nesta imagem do lado esquerdo o micro-controlador, vê-se um diodo que soldei que fez accionar o "AUX", este mc gera um código binário que controla o processador que está no lado direito, onde liguei a entrada auxiliar




com o leitor de CD/MP3



e após muitas horinhas, pronto a ir para o local


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ola vitor, nao tens as fotos por ai destas operações ? gostava de tirar umas duvidas...obrigado

abraço

Re: BJ73 - 1988 - "do Vitor VX_D4D"

[quote author=LENHADOR link=topic=1139.msg103911#msg103911 date=1405015290]
[quote author=vitor vx_d4d link=topic=1139.msg50323#msg50323 date=1334448157]
Está na altura de fazer um upgrade á telefonia do Bj, por algo mais moderno, um autorádio que já por cá tinha, com leitor de CD/MP3, mas sem entrada auxiliar, como nem sempre é practico andar com leitores/telemoveis com mp3, resolvi estudar o bixo para lhe adaptar uma entrada auxiliar para mesmo assim poder ligar um leitor externo, após localizar o processador e obter o datasheet verifico que permite ter 3 entradas, optimo, porque simplifica-me o trabalho, o problema éra como accionar a 3ª entrada "aux" depois de ver que o radio tem uma espécie de micro-controlador e de muitas horas e pouca informação do mc, e já depois de perceber o modo de funcionamento, foi testar ligações para accionar o "aux" já quase a desistir eis que visualizo o "AUX" no mostrador, testo a entrada e já dava sinal de vida, o resto foi trabalho de mega paciência para soldar uns fios minusculos de um cabinho de uns "fones" avariados na qual aproveitei o cabo mais ficha para ligar ao mp3 externo, adicionei também um filtrozinho para cortar um pouco os graves nas colunas da frente, agora falta ir para o local

umas imagens da operação



nesta imagem do lado esquerdo o micro-controlador, vê-se um diodo que soldei que fez accionar o "AUX", este mc gera um código binário que controla o processador que está no lado direito, onde liguei a entrada auxiliar




com o leitor de CD/MP3



e após muitas horinhas, pronto a ir para o local


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ola vitor, nao tens as fotos por ai destas operações ? gostava de tirar umas duvidas...obrigado

abraço
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Pois as fotos tive de as apagar todas por ter de deixar de ter acesso ao dervidor onde as alojava, o rádio no entanto foi "reformado" e acabei por adquirir um de apenas SD / USB por +- 20€ também mais para ter ligado ao meu PA que tenho na garagem, dado que em principio irei vender o Bj infelizmente barato por suspeitar que tenha a junta a passar ou pior a propria cabeça e os custos de material + mão de obra poderem ser elevados para mim e para o uso que actualmente lhe dou.

No entanto se quiseres as imagens posso procurá-las e enviar-tas não sei é como.

Re: BJ73 - 1988 - "do Vitor VX_D4D"

obrigado vitor, eu enganei-me no post, eu referia-me aquele truque do EDIC para mais debito com o botao.....

ja te mando pm

obrigado

Re: BJ73 - 1988 - "do Vitor VX_D4D"

[quote author=vitor vx_d4d link=topic=1139.msg46433#msg46433 date=1329690716]
Já que o VX teve direito a um control de potência, mais para ter consumos comedidos, mas quando precisar de barrote, está lá, o BJ também teve direito a tal control, após "estudar" o EDIC e componentes associados descubro um que se designa por "Control fuel relay", coisa estranha num carro com quase 24 anos, mais parecendo coisa de carros modernos com centralinas, bom mas este "relé" não é nada mais nada menos do que uma protecção do motor aquando da pressão de oleo ficar baixa fazer desligar o motor, depois tem um conjunto de relés que conforme a posição da chave de ignição posiciona o motor do EDIC numa determinada posição, no arranque posiciona-se em "overinjection", na condução na posição "drive" que quando se desliga na posição "stop" como convém, e foi ver o termo "overinjection" que resolvi estudar o dito cujo para arranjar uma maneira de o posicionar manualmente nessa posição quando entender, e ao fim de uns tempinhos e alguma pesquisa de como funciona e ter arranjado o esquema electrónico que até é bem simples de reparar caso se avarie como acidentalmente aconteceu ( queimei um transistor inadvertidamente ), lá arranjei maneira de intercalar um interruptor para o efeito

depois o tabalho foi regular o parafuso do débito da bomba para que na posição "drive" fique com um andamente mais comedido e quando o colocar na posição "overinjection" tenha todo o gasol, agora o que tenho de fazer é colocar uma espécie de limite para cortar um pouco o gasóleo para não fazer uma grande fumarada, coisa que gosto pouco dado que não incrementa em nada o andamento

tal como no VX nota-se que o ponteiro do gasóleo já demora um pouquito mais a descer, nada de especial, mas sempre pode ser alguma coisa e numa situação em que se precise de mais "power" hehe, está lá, numa altura em os euros vão rereando e até ando com alguma frequência com o BJ faz alguma diferência

umas imagens do relé



a "cirurgia" no circuito impresso para intercalar o interruptor




este aqui é para se alguma coisa avariar na "cetralina" hehe é um by-pass para não ficar pendurado, embora consiga por o motor a trabalhar mesmo que se avarie,


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estas fotos...obrigado

Re: BJ73 - 1988 - "do Vitor VX_D4D"

[quote author=vitor vx_d4d link=topic=1139.msg46433#msg46433 date=1329690716]
Já que o VX teve direito a um control de potência, mais para ter consumos comedidos, mas quando precisar de barrote, está lá, o BJ também teve direito a tal control, após "estudar" o EDIC e componentes associados descubro um que se designa por "Control fuel relay", coisa estranha num carro com quase 24 anos, mais parecendo coisa de carros modernos com centralinas, bom mas este "relé" não é nada mais nada menos do que uma protecção do motor aquando da pressão de oleo ficar baixa fazer desligar o motor, depois tem um conjunto de relés que conforme a posição da chave de ignição posiciona o motor do EDIC numa determinada posição, no arranque posiciona-se em "overinjection", na condução na posição "drive" que quando se desliga na posição "stop" como convém, e foi ver o termo "overinjection" que resolvi estudar o dito cujo para arranjar uma maneira de o posicionar manualmente nessa posição quando entender, e ao fim de uns tempinhos e alguma pesquisa de como funciona e ter arranjado o esquema electrónico que até é bem simples de reparar caso se avarie como acidentalmente aconteceu ( queimei um transistor inadvertidamente ), lá arranjei maneira de intercalar um interruptor para o efeito

depois o tabalho foi regular o parafuso do débito da bomba para que na posição "drive" fique com um andamente mais comedido e quando o colocar na posição "overinjection" tenha todo o gasol, agora o que tenho de fazer é colocar uma espécie de limite para cortar um pouco o gasóleo para não fazer uma grande fumarada, coisa que gosto pouco dado que não incrementa em nada o andamento

tal como no VX nota-se que o ponteiro do gasóleo já demora um pouquito mais a descer, nada de especial, mas sempre pode ser alguma coisa e numa situação em que se precise de mais "power" hehe, está lá, numa altura em os euros vão rereando e até ando com alguma frequência com o BJ faz alguma diferência

umas imagens do relé



a "cirurgia" no circuito impresso para intercalar o interruptor




este aqui é para se alguma coisa avariar na "cetralina" hehe é um by-pass para não ficar pendurado, embora consiga por o motor a trabalhar mesmo que se avarie,


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boas Vitor, tudo ok ? ainda tens as fotos do by pass ?

obrigado

Re: BJ73 - 1988 - "do Vitor VX_D4D"

[quote author=LENHADOR link=topic=1139.msg112336#msg112336 date=1420845282]
[quote author=vitor vx_d4d link=topic=1139.msg46433#msg46433 date=1329690716]
Já que o VX teve direito a um control de potência, mais para ter consumos comedidos, mas quando precisar de barrote, está lá, o BJ também teve direito a tal control, após "estudar" o EDIC e componentes associados descubro um que se designa por "Control fuel relay", coisa estranha num carro com quase 24 anos, mais parecendo coisa de carros modernos com centralinas, bom mas este "relé" não é nada mais nada menos do que uma protecção do motor aquando da pressão de oleo ficar baixa fazer desligar o motor, depois tem um conjunto de relés que conforme a posição da chave de ignição posiciona o motor do EDIC numa determinada posição, no arranque posiciona-se em "overinjection", na condução na posição "drive" que quando se desliga na posição "stop" como convém, e foi ver o termo "overinjection" que resolvi estudar o dito cujo para arranjar uma maneira de o posicionar manualmente nessa posição quando entender, e ao fim de uns tempinhos e alguma pesquisa de como funciona e ter arranjado o esquema electrónico que até é bem simples de reparar caso se avarie como acidentalmente aconteceu ( queimei um transistor inadvertidamente ), lá arranjei maneira de intercalar um interruptor para o efeito

depois o tabalho foi regular o parafuso do débito da bomba para que na posição "drive" fique com um andamente mais comedido e quando o colocar na posição "overinjection" tenha todo o gasol, agora o que tenho de fazer é colocar uma espécie de limite para cortar um pouco o gasóleo para não fazer uma grande fumarada, coisa que gosto pouco dado que não incrementa em nada o andamento

tal como no VX nota-se que o ponteiro do gasóleo já demora um pouquito mais a descer, nada de especial, mas sempre pode ser alguma coisa e numa situação em que se precise de mais "power" hehe, está lá, numa altura em os euros vão rereando e até ando com alguma frequência com o BJ faz alguma diferência

umas imagens do relé



a "cirurgia" no circuito impresso para intercalar o interruptor




este aqui é para se alguma coisa avariar na "cetralina" hehe é um by-pass para não ficar pendurado, embora consiga por o motor a trabalhar mesmo que se avarie,


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boas Vitor, tudo ok ? ainda tens as fotos do by pass ?

obrigado
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Nem por isso, nem por isso, o raio da pdi anda-me a atacar demasiado cedo []

já tenho onde alojar fotos, no entanto não vou colocar as que já tinha, porque fiz uma actualização á "centralina" [smile rir-se] , como não tenho o jipe em casa, mais para a frente no FDS tiro uma foto, e também tenho de ajustar o regulador de tensão porque tinha quase 17 volt [chocadoo] e ajustei-o, mas o problema era de um filtro intercalado com o regulador, não sei se é de origem este filtro, e tinha uma bobine corroida em 3 pontos ( nunca vi tal coisa ) recontrui-a pois tinha fio de secção igual, e agora tenho de reajustar novamente o regulador, para ver se o bixo anda uns km pois já não circula ha dois meses.

Re: BJ73 - 1988 - "do Vitor VX_D4D"

Vitor já tenho saudades das tuas fotos e vídeos de areia

Abraço

Re: BJ73 - 1988 - "do Vitor VX_D4D"

Viva!
Caro Vítor, não nos conheçemos mas gostaria de saudar o seu regresso às lides [smile rir-se]
E aproveito para "picar", convidando-o a participar nos Encontros do Núcleo Grd Lx, que começámos a promover este ano. O próximo é no dia 14 de Março e já tem tópico aberto.

Abraço participativo