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Turbo para Bj73 3B

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    #1

    Turbo para Bj73 3B

    Boa noite,
    Já andei a pesquisar aqui pelo fórum, e já vi que o turbo que aconselham aplicar num Bj73 3B é um KKK16, a minha dúvida é: que carros levam esse turbo? o que me vai melhorar no carro se meter o turbo?
    prós e contras? acham que vale apena colocar um?
    não sou nenhum mecânico, nem entendido na matéria por isso é que tenho muitas dúvidas.
    Cump
    Tags: Nenhum
    #2
    Tb. não sou mecãnico, nem entendo nada da matéria, mas já fiz essa alteração, juntamente com uma revisão profunda e ficou máquina só com pressões entre 0,45-0,6 bar. A 0,8 já era brusco demais!
    o dador do turbo foi um golf, mas podes usar o google para saber que carros os usavam.
    """'''''''"""############__________ PasseaTTas de KZJ95, o meu Guaxinim __________############"""'''''''""
    Land Cruiser ==>> Leads You Ahead | Drive Your Dreams | Let's Go Places | Moving Forward | Let's Go Beyond
    _________________________________ Diário de bordo do Guaxinim ________________________________

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      #3
      Os K16 vinham nos BJ73 VM, Range Rover VM, Cherokee VM, eram o mm motor, estes sei mas deve haver mais.
      Ex-UMM Alter Turbo
      Ex-BJ73 VM
      Ex-BJ73 3B
      Ex-Patrol GR Y60
      Ex-HJ60
      Ex-4Runner
      Actual BJ73 3B
      Actual KZJ95

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        #4
        Pessoalmente acho esse turbo pequeno para um motor desse tamanho. O kkk16 foi desenvolvido para motores com 2500cc e não 3400.
        O motor pode ficar forte em baixas, mas vai abafar em média/alta rotação, pois o turbo vai fazer de restritor. Vai aquecer também. Quanto mais pequeno é o turbo maiores serão as temperaturas de escape, que é exactamente o que não queres numa aplicação num motor atmosférico.
        Eu optaria por um turbo aplicado originalmente num motor de cilindrada idêntica ou superior. Procura numa sucata de camiões.

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          #5
          Um K24.
          Ex-UMM Alter Turbo
          Ex-BJ73 VM
          Ex-BJ73 3B
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          Actual BJ73 3B
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            #6
            Se estivesses aqui por perto (Oliveira do Bairro) podias experimentar um K24 com 0,6 bar, como tenho o meu parado (B de segunda geração) era só desapertar e apertar nesse, verias que é muito fixe para esse motor (opinião minha claro). ainda não testei o k16 mas como este foi quase de borla optei por aplicar e estou surpreendido, no ínicio quando fazia vias rápidas acima dos 90/100 km/h ele aquecia e tinha de levantar o pé para baixar a temperatura, mas como entretanto limpei o circuito de refrigeração, nunca mais aconteceu ( apesar de que quando fui a Vimioso ele quase chegou ao vermelho, mas acho que os atmosféricos também) e não tenho intercooler nem radiador de óleo externo... no consumo é que notei um bocado, fiz média de 9l em estrada a 80/90 km/h, bastante menos consumo a velocidades constantes...
            O meu BJ40:
            http://www.clubeflc.com/vb/forum/gar...40-1982-camelo

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              #7
              Obrigado pelas opiniões, eu só falei no K16 porque tinha visto aqui no forum que éra o mais equilibrado já agora esse k24 em que carro se arranja? a ideia é mesmo fazer pouca pressão para não estragar nada só quero é que o carro deixe de ser "pastelão" sempre que apanho uma subida e vá em quarta lá tenho que meter uma terceira e puxar por ele, senão nem sai do sítio. só não fazia ideia é que meter o turbo ficava a consumir menos.

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                #8
                Iveco 3.5 (acho eu) traz o K24.
                Ex-UMM Alter Turbo
                Ex-BJ73 VM
                Ex-BJ73 3B
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                Actual BJ73 3B
                Actual KZJ95

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                  #9
                  O meu é da audi all-road
                  O meu BJ40:
                  http://www.clubeflc.com/vb/forum/gar...40-1982-camelo

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                    #10
                    Arranjo um K16 por 60€ é bom negocio?

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