Re: Adaptar Turbo em motores B/3B/11B

[quote author=netcruiser link=topic=318.msg56234#msg56234 date=1342057925]
O motor 3B tem injectores de óleo nas saias dos pistons. Esse óleo ao cair para o carter leva o calor ajudando a arrefecer os ditos! [smile rir-se]

abraço cooler
[/quote]

Os B da 2ª geração tambem já tem esses injectores (segundo ouvi falar)






MD TT

Re: Adaptar Turbo em motores B/3B/11B

Boas amigos,

Existem embolos para o motor B com canais de lubrificação nas saias (o que o netcruiser falava de injectores), estes estão lá apenas porque o ultimo segmento, quando o embolo sobe limpa (de óleo) a camisa, e ao voltar para baixo vem quase seco, com estes canais de lubrificação, quando o embolo desce, é antecedido por um fluxo de óleo. Esta lubrificação não está directamente ligada com o motor ter ou não ter turbo.

O Grande problema em colocares um turbo (seja ele qual for) é a cavitação, ou seja,quando colocas mais ar e mais combustível a explosão é mais forte, e para além da cavitação, tens mais "porrada" nas câmaras de combustão. (cavitação é a pressão da explosão a forçar a passagem pelo primeiro segmento, o que provoca folga e perca de compressão), se a pressão e diesel for muita, tens a tendência a criar um boleamento na casa dos segmentos, ficando estes cada vez mais largos.

O bom destes motores é isto:
Mesmo com a cabeça com fissuras de stress de material
Mesmo com as câmaras de combustão meio rachadas
Mesmo com a casa do 1º segmento meio boleada

O B (ou 3B) continua a trabalhar que nem um relógio. O meu tem 20mil Km com o K16, sem rádiador de óleo, e chegas la a casa e trabalha melhor que o meu relógio (e olha que é um bom relogio).

Epá, convém, isto para lhe dar saúde, que não lhe dês muita pressão. A minha escolha do K16 foi apenas porque tens um regulador de pressão, inexistente nos garret (pelo menos que eu tenha visto nos que me estavam disponiveis).

Depois o rácio de AR é +- básico quanto maior for o turbo mais tempo te leva a encher, mais em altas ele actua, é claro que tens o factor do compressor (de escape) comprimir + ou menos a admissão conforme o rácio desse mesmo compressor, mas ai também jogam os €€€ []

Embora conheça BJ's com motor B que usam 1.3 bar e andam ai , eu por uma questão de "gostar do motor" não lhe dou mais do que 0,7 e em pico 0.9.

A não ser que tenhas deficiências no sistema de lubrificação não necessitas de radiador de óleo, nem de radiador de água maior. Tens é que ter a certeza que tanto o sistema de arrefecimento como de lubrificação funcionam OK.

Abraço,
José Carmo

Re: Adaptar Turbo em motores B/3B/11B

[quote author=MD TT link=topic=318.msg56242#msg56242 date=1342081892]
[quote author=netcruiser link=topic=318.msg56234#msg56234 date=1342057925]
O motor 3B tem injectores de óleo nas saias dos pistons. Esse óleo ao cair para o carter leva o calor ajudando a arrefecer os ditos! [smile rir-se]

abraço cooler
[/quote]

Os B da 2ª geração tambem já tem esses injectores (segundo ouvi falar)

MD TT
[/quote]


Os B não...

[quote author=José Carmo link=topic=318.msg56251#msg56251 date=1342088069]
Boas amigos,

Existem embolos para o motor B com canais de lubrificação nas saias (o que o netcruiser falava de injectores), estes estão lá apenas porque o ultimo segmento, quando o embolo sobe limpa (de óleo) a camisa, e ao voltar para baixo vem quase seco, com estes canais de lubrificação, quando o embolo desce, é antecedido por um fluxo de óleo. Esta lubrificação não está directamente ligada com o motor ter ou não ter turbo.

[/quote]

O netcruiser estava-se mesmo a referir a injectores de oleo e não a canais de lubrificação na saia do piston.

http://www.toyodiy.com/parts/p_E_198...RW_1105.3.html

---> 15708-58020

Re: Adaptar Turbo em motores B/3B/11B

Epa, pelo que me lembre isso não existe nos 2ª geração B, o meu é 2ª geração e n me lembro, mas vou rever as fotos.
De qualquer maneira aquillo nunca poderá ser para as saias ! as saias não saem das camisas e são lubrificadas por aqueles orificios nas saias do embolos. Mais, só existe 1 sprayer !

Abraço
José Carmo

Re: Adaptar Turbo em motores B/3B/11B

[quote author=José Carmo link=topic=318.msg56251#msg56251 date=1342088069]
...
Existem embolos para o motor B com canais de lubrificação nas saias (o que o netcruiser falava de injectores), estes estão lá apenas porque o ultimo segmento, quando o embolo sobe limpa (de óleo) a camisa, e ao voltar para baixo vem quase seco, com estes canais de lubrificação, quando o embolo desce, é antecedido por um fluxo de óleo. Esta lubrificação não está directamente ligada com o motor ter ou não ter turbo.

....[/quote]

Boas,

do que aprendi por aqui, pois não sou nenhum mecânico, esses injectores existem nos motores turbo e a toyota usou-o no 3B, 13B e também no 11B

http://www.toyodiy.com/parts/p_E_198...DTW3_1105.html
15708-56010

Pode-se pesquisar mais um pouco, mas o 14B também já deve ter esta particulariedade! Já agora o 2B também já teria estes injectores? [hmmm]

abraço evolutivo

Re: Adaptar Turbo em motores B/3B/11B

Netcruiser, não vejo nenhuma relação entre essa lubrificação e o turbo, pode ser sim uma lubrificação num sitio onde os eng,'s da toyota notaram alguma deficiência na distribuição de óleo.
Mas acho que não têm nada a ver com as saias dos êmbolos, por 2 razões:
. a saia do embolo não dai da camisa qd o embolo desce (ou sai ai uns mm's),
. porque so existe 1, para estar relacionado com os êmbolos deveria estar em todos.




Abraço,
José Carmo

Re: Adaptar Turbo em motores B/3B/11B

Eu também não vejo isso. Apenas sei que os motores turbo têm isso e que o objectivo é ajudar a arrefecer os pistos.

Apenas isso! [smile rir-se] [smile rir-se] Como referi não sou mecânico. Tento aprender e ás vezes mal! []

abraço simples

Re: Adaptar Turbo em motores B/3B/11B

Sim, mas fiquei curioso porque te referes aos pistons se so tens aquele "sprinkle" de oleo, acho que n tem a ver com os pistons, mas estou curioso porque é que tem só 1.

É que normalmente ha coisas que são adicionadas (em versões seguintes) para resolver problemas, e como o meu não tem .. queria saber para que era e antecipar um problema percebes ?

Abraço
José Carmo

Re: Adaptar Turbo em motores B/3B/11B

[quote author=José Carmo link=topic=318.msg56279#msg56279 date=1342098448]

Mais, só existe 1 sprayer !

Abraço
José Carmo
[/quote]

Existem 4, um em cada cilindro, embora no esquema de peças possa parecer que é só um.

15708 NOZZLE SUB-ASSY, OIL, NO.1
15708-58020 4 € 58.29

Re: Adaptar Turbo em motores B/3B/11B

Se reparares, também tens 4 relas por cima e o esquema só aponta para uma.

abraço simplificador