Por acaso já tinha pesquisado aqui no forum , mas tal como disse, ainda não percebi como se contornar isso. Agora já vi no post do camarada Ourem a tua imagem do FCD, mas mesmo assim não percebo. Onde se liga? E como engana a centralina? Tens no teu e sem box? Notas diferenças? Da ideia com que fiquei na pesquisa no google por FCD, estamos a falar de uma torneira de pressão de turbo? É que se for isso..tenho uma montada....e não consigo passar dos 0.9 quer abra ou feche. O que acho normal, pois não há gasóleo para isso. Mas uma vez soltou-se um tubo, e fazia 1.5 de pico e cortava e acendia a luz de motor.

RedRider , vou tomar a liberdade usar o teu tópico para responder ao JFonseca porque acho ser um assunto que vos interessa aos dois, se não quiseres esta explanação feita aqui apaga-se:

Principio de funcionamento:
O carro tem sensor MAP (Mass Air Pressure) - Pressão do turbo!
A centralina usa esta informação, em conjunto com outras para gerir a injecção.
A centralina também gera o erro de sobrepressão quando a pressão ultrapassa 14PSI (0,97Bar).
Para informar que algo está mal acende a luz do motor e desencadeia o safe mode, que limita o débito de gasóleo (entre outras coisas).


Liga-se entre o colector de admição e o sensor MAP. Limita-se a pressão que o sensor vê. Não deixa chegar ao sensor mais que o valor regulado (no nosso caso são 14PSI).

Sim, sem box (por enquanto) e claro que noto diferença!

A torneira que deves ter montada é uma valvula reguladora de pressão, em que só deixa passar para a wastegate um valor de pressão maior que o regulado (a que se quer que o turbo faça de pico).
Para fazer o FCD, pretende-se outra coisa. pretende-se LIMITAR a pressão que chega ao sensor! É preciso uma válvula limitadora de pressão montada a montante do sensor!

Faz todo o sentido... Isso quer dizer que o carro está a funcionar perfeitamente!
No entanto, não fazes mais de 0,97 porque o carro limita a injecção para não deixar subir a pressão (entra em safe)!
A questão do gasóleo é outra história...
A partir de 1,25Bar só com spill valve considero que os ganhos são diminutos face aos inconvenientes porque FALTA gasóleo (até 1,25 é outra história) A falta de gasóleo não deve acontecer com uma BOA box!

Quando o tubo rebentou fazias muito mais pressão porque a MAF não sabia que que estavas a fazer 1,5bar, logo não entrava em safe e o turbo embalou com os gazes de escape sem estar limitado por falta de gasóleo!

Nesta gama de pressões não se faz notar acentuadamente a falta de gasóleo (com spill valve). A partir de 1,3 é outra história...

Abraço esclarecedor

Impecável, muito esclarecedor!! e já vi que afinal ainda sabia umas coisas..lol. Tinha ideia de quase tudo o que disseste...só não estava a perceber onde se ligava e como actuava a FCD. Já estou a ver. No sitio que falas-te, penso que é onde eu tenho montado o tubo do manómetro de turbo. Podes tirar uma foto sff ao sitio onde está montada? Então que pressão máxima tens sem box? Já agora, tens ideia de vender a FCD que tens a mais? Ou isso é realmente, apenas uma torneira como a que tenho para a pressão de turbo, so que ligava noutro sitio? Podes enviar por mp.Ah..e já tenho um toque na spill valve. Faz toda a diferença, sem duvida.

Passeattas, estás á vontade, é sempre agradável ouvir falar que percebe do assunto!!
Quanto a mim, depois do que falamos e pesquisei, estou decidido, estou a juntar os € para a T-BOX
Segundo li aqui as novas T-BOX já superam o safe mode e podes dar a pressao de turbo que quiseres.
Eu quero ter tudo de origem para o dia a dia,e um interruptor para a box e outro para uma eletrovalvula na torneira (a fazer 1.2).
O plano está feito, por agora estou entretido com o inercooler!!

Obrigado.
Já por duas vezes questionei o distribuidor europeu sobre essa e outras questões técnicas. Nunca me respondeu!
Penso que depois de tudo instalado e afinado acabamos por não desligar nada, no fim só temos interruptores espalhados pelo carro a estorvar e esteticamente também não gosto.
Qual foi a solução escolhida? eu estou a desenvolver (em cj c/ o mestre) um a água...
Abraço curioso

Já falei com quem ja montou uma T-Box á pouco tempo e já não entra em safe mode.

Quanto ao intercooler, cada um tem a sua opinião, e por vezes, a ouvir a opinião dos outros, conseguimos formar a nossa própria opinião.
Na minha opinião intercollers em jipes é sempre em cima do motor, porquê? ganha-se muito em baixas e evita-se o tubo-lag.
Já viste algum puro 4X4 com intercoller de origem na frente?? Land cruisers, patrols, mitsubishis etc, todos tem intercollers no motor...
Agora, não é um intercooler qualquer que aprova em cima do motor, tem que ser um que tenha sido fabricado para esse fim..

Quanto ao water coller, a loiça é outra.. sem duvida muito melhor, agora acho é que o investimento não compensa o rendimento que se tira..
Se tivesse-mos a falar de um motor que chegasse aos duzentos e tal ou trezentos cavalos.. para mim seria obrigatório.
Para mim que só quero uma box com mais um cheirinho (30 cv) e o turbo a fazer no maximo 1.2, acho que custo/ beneficio é otimo!!

Sim, mas antes de comprar gostaria de ver mais algumas questões esclarecidas. Odistribuidor remeteu o email para o de.técnico.

Estou completamente de acordo e ainda adiciono outra vantagem: Intercooler á frente está muito mais exposto aos elementos, o que num 4x4 é de evitar (lama, pedras, toques de frente, etc...)!
Caso haja uma fuga no IC no meio da selva pode ser complicado levar o carro até uma oficina!
Penso que todos os IC´s em cima do motor mereciam uma ventoinha e entrada de ar direta no capô (embora obrigue a cuidada limpeza em ambientes com muitos mosquitos , areias, pó etc...).
A solução que a Toyota implementou originalmente nos j9, só funciona com bastante velocidade, mas esteticamente é a melhor!

É uma questão de opinião... Mas independentemente dos ganhos que se pretende dos veículos, quanto mais frio estiver o ar, maior a fiabilidade e rendimento!

Acho que com intercooler, tbox e turbo com 1.2 vais ter mais que 30cv. Maoir binário, e comportamento espetacular, serão cavalos de corrida em vez de cavalos animados...

Abraço upgrade

Alguns retratos!!

Muito bom aspecto, mas se for como o meu vais ter um problema. O meu intercooler também foi aplicado com fixação ao motor, o que percebo é que com a vibração os suportes acabam por partir, ou então estala o intercooler! Estou em projecto para alterar o meu e meter o dito fixo à ponte da frente e ao corta-fogo, assim fica independente do motor e menos sujeito a vibrações, tal como acontece por exemplo nos Pageros! Já agora, essa borracha de vedação da entrada de ar, de que modelo é?