Re:KZJ70 - 1994 - "do Vitor VX_D4D"
E mais uma modificação, esta que considero de alguma importância
A alteração do funcionamento do manómetro da temperatura da agua
Uns sabem, mas outros não, eu era um deles, estes manómetros tem deliberadamente uma intervalo de temperatura que se mantém fixo dando a informação de que o motor não aquece, claro que quem tem manómetro de agua ou até de oleo constata isso, que quando se aperta com o motor ele aquece obviamente, mas o de origem “teima” em “dizer-nos” que está tudo bem, após algumas horas de pesquisa dei com alguma informação interessante e de como resolver a coisa, alterando o funcionamento do de origem para quem como eu não gosta de colocar outros espalhados pelo tablier
Uma das fontes de informação
uma imagens das “tripas” do manómetro do VX, por comparação também do BJ
aqui com os componentes alterados
o do BJ
o do BJ tem uma resposta digamos linear, ou seja, reage ás variações de temperatura, enquanto o do VX “estaciona” numa determinada margem de temperatura
para ter a certeza de que efectivamente a temperatura alterava com a carga que o motor tinha, instalei este para monitorizar a temperatura,
este é para medir graus e não décibeis hahaha, o que interessa é medir a voltagem que está na sonda
agora o problema que tive e tenho é aferir de modo a que mostre o mais correctamente a temperatura, de modo a que não fique demasiado sensivel, ou pouco sensivel, dando informações erradas
o ideal como no link acima era desmontar a sonda e fazer a medição da temperatura com um termómetro, como não quiz desmontar nada e não tenho termo, tive que ir por tentativas e mais tarde por comparação com os componentes de origem usando um comutador.
Por sorte os motores tem mais outra sonda que liga ao temporizador das velas e desse tenho o gráfico temperatura – resistência
desliguei a respectiva ficha
este botão é para dar um aquecimento ás velas, mas quase não é necessário
e usando um multimetro
aqui com uma escala em graus com base no gráfico, tem pouca precisão claro
no entanto para complementar e fazer ensaios usei esta resistência variavel no lugar da sonda para ver a variação do ponteiro em função da resistência
esta foi a diferença entre o “origem” e o modificado, em principio na versão final, á medida que ia deslocando o reostato de 100 ohms simulando o aquecimento
de notar também que o de origem começa a informar que o motor já está quente, coisa que também não acontece, fazendo com que possa-mos dar barrote quando ainda o motor não atingiu a temperatura ideal de funcionamento.
Quem sabe que por causa da informação deste “instrumento” muitas cabeças tenham estalado.
E mais uma modificação, esta que considero de alguma importância
A alteração do funcionamento do manómetro da temperatura da agua
Uns sabem, mas outros não, eu era um deles, estes manómetros tem deliberadamente uma intervalo de temperatura que se mantém fixo dando a informação de que o motor não aquece, claro que quem tem manómetro de agua ou até de oleo constata isso, que quando se aperta com o motor ele aquece obviamente, mas o de origem “teima” em “dizer-nos” que está tudo bem, após algumas horas de pesquisa dei com alguma informação interessante e de como resolver a coisa, alterando o funcionamento do de origem para quem como eu não gosta de colocar outros espalhados pelo tablier
Uma das fontes de informação
uma imagens das “tripas” do manómetro do VX, por comparação também do BJ
aqui com os componentes alterados
o do BJ
o do BJ tem uma resposta digamos linear, ou seja, reage ás variações de temperatura, enquanto o do VX “estaciona” numa determinada margem de temperatura
para ter a certeza de que efectivamente a temperatura alterava com a carga que o motor tinha, instalei este para monitorizar a temperatura,
este é para medir graus e não décibeis hahaha, o que interessa é medir a voltagem que está na sonda
agora o problema que tive e tenho é aferir de modo a que mostre o mais correctamente a temperatura, de modo a que não fique demasiado sensivel, ou pouco sensivel, dando informações erradas
o ideal como no link acima era desmontar a sonda e fazer a medição da temperatura com um termómetro, como não quiz desmontar nada e não tenho termo, tive que ir por tentativas e mais tarde por comparação com os componentes de origem usando um comutador.
Por sorte os motores tem mais outra sonda que liga ao temporizador das velas e desse tenho o gráfico temperatura – resistência
desliguei a respectiva ficha
este botão é para dar um aquecimento ás velas, mas quase não é necessário
e usando um multimetro
aqui com uma escala em graus com base no gráfico, tem pouca precisão claro
no entanto para complementar e fazer ensaios usei esta resistência variavel no lugar da sonda para ver a variação do ponteiro em função da resistência
esta foi a diferença entre o “origem” e o modificado, em principio na versão final, á medida que ia deslocando o reostato de 100 ohms simulando o aquecimento
de notar também que o de origem começa a informar que o motor já está quente, coisa que também não acontece, fazendo com que possa-mos dar barrote quando ainda o motor não atingiu a temperatura ideal de funcionamento.
Quem sabe que por causa da informação deste “instrumento” muitas cabeças tenham estalado.
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